Cubiertas tubeless de carretera
Cubiertas carretera tubeless ready
Una selección con los mejores neumáticos tubeless carretera por debajo de 50€
Post con una selección de cubiertas tubeless de carretera y un precio límite de 50 € como continuación del primer post que hice con cubiertas plegables (cámaras)Actualizaciones
-2/6/2026. Actualizado precios y varios enlaces
-23/4/2026. Corrijo algunos precios que habian cambiado.
-12/3/2026. Añado las Panaracer Agilis. Algo más baratas en esta ocasión las: Hutchinson Fusion 5 / Michelin Pro 5 Competition / Continental GrandPrix / Vittoria Rubino Pro /
-21/1/2026. Añado la Vredestein Superpasso. La oferta era buena la pedi y ya esta montada en la rueda trasera…
-19/12/2025. Actualizo precios
-18/11/2025. Añado cubiertas Ekoi (pack 2 cubiertas 700x28c) en 60,5€ + 5€ de portes ¡caducada!
-21/10/2025. Añado a la lista dos cubiertas: American Classic Timekeeper y Challenge Strada Race
-18/9/2025. Corrijo precios y de nuevo varios enlaces
-14/8/2025. Corrijo precios y varios enlaces erróneos . No he podido realizar búsqueda en mas tiendas por la conexión a internet en mi lugar de vacaciones
-27/6/2025. Dejo enlace a esta web weightisthekey.com, donde han listado gran número de cubiertas por el peso. Añado a la lista la Vittoria RiderArmor II en 34.9€
-26/5/2025. Añado Specialized Mondo TLR
-9/5/2025. He realizado un post con la nueva Michelin Pro 5 Competition TLR que he incluido en la tabla
-13/3/2025. Se anuncia la cubierta tubeless Continental Grand Prix TR (ver el post)
No son muchas las marcas de neumáticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya bastantes años, no hay mucha gente que las demande. Un hecho significativo que confirma esto es que hasta el 2019 Continental no ha incluido su primera tubeless road. A mucha gente les parece un engorro y es cierto que lo es, pero una vez que le coges el truquillo, en época de salir con asfalto mojado se pincha bastante menos. Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil que van con cubierta y cámara y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos .
Entre las ventajas con respecto a las cubiertas convencionales, destacar:
- No hay fricción entre el neumático y la cámara, lo que reduce significativamente la resistencia a la rodadura.
- Se puede rodar con una presión de aire más baja, lo que ofrece ventajas notables en cuanto a comodidad, así como un mayor control en situaciones críticas y en carreteras con mal asfalto.
- Los sistemas tubeless proporcionan una resistencia excepcional a los pinchazos. Mientras que una cámara pinchada sufre una pérdida repentina de aire, los neumáticos tubeless pueden seguir rodando varios kilómetros antes de perder todo el aire. Con el líquido sellante, la pérdida de presión es mínima y puede sellar el pinchazo, permitiéndote seguir adelante, a menos que el corte sea excepcionalmente grande.
Un pinchazo en la rueda delantera con una cámara, especialmente cuando se desciende a gran velocidad, puede ser catastrófico. En cambio, con los neumáticos tubeless, a veces ni siquiera se nota el pinchazo porque la presión se mantiene en alrededor de 2-3 bares, evitando así una caída.
Por otro lado, hay algunos aspectos negativos a considerar:
- El precio de los neumáticos tubeless suele ser más elevado que el de las cubiertas tradicionales.
- También son más pesadas, aunque esta diferencia se compensa en parte al eliminar la cámara de aire.
- Por lo general, se requiere una bomba específica para tubeless o un compresor para su montaje en la mayoría de los casos.
- Para algunos, el montaje puede ser complicado y talonarlos a veces resulta difícil. Además, las fugas de aire a veces son difíciles de detectar, aunque esto es menos probable con llantas específicas sin taladros en los radios.
Desde hace unos años que los profesionales abandonaron los tubulares para adaptarse a las ventajas de las tubeless pero tienen sus problemas en llantas HOOKLESS . La rueda normal, con llanta típica, tiene un labio para sujetar la cubierta. El ‘hookless’ prescinde de ese labio. La sujeción se genera porque la cubierta se expande y se apoya en los laterales de la llanta. Para un uso correcto y seguro, es necesario ajustar la presión del aire contenido en el neumático. Antaño se usaban 8 ó 9 Bar de presión. Pero actualmente usan alrededor de 5 Bar, porque las cubiertas ‘tubeless’ son más anchas». Hay quien después de algunos accidentes de profesionales por destalonamiento aboga por la prohibición del hookless, argumentando literalmente que «…las cubiertas no deberían destalonarse de la llanta así como así. Con este sistema, la presión máxima es de 5 kilos. Si pillas un bache, esa presión sube drásticamente y provoca una explosión que hace que la cubierta salte de la rueda«.
Top cubiertas tubeless carretera
Para muchos estas cubiertas son las mejores opciones eso sí, los precios por encima de 50€, salvo ofertas puntuales.
- Continental Grand Prix 5000 S TR /AS TR – 255gr (25c)
- Schwalbe Pro One TLR – 275gr (25c)
- Pirelli P Zero Race TLR SL – 275gr (28c)
- Vittoria Corsa Pro Speed TLR– 230gr (26c)
- Vittoria Corsa Speed TLR– 240gr (25c)
- Michelin Power Cup TLR – 260gr (25c)
- Specialized RapidAir TLR – 230gr (28c)
Cubiertas tubeless carretera sub 50€
Siempre intento encontrar los mejores precios, pero seguro que haciendo una búsqueda más profunda alguna esté más barata. En general estas cubiertas no son baratas, pero una vez que las has usado al menos en la rueda trasera ya no quiero llevar cubierta con cámara.
*Algunos fabricantes al menos en su web española no ofrece la presión recomendada (aunque en los flancos de la propia cubierta siempre se indica)
**Los pesos son en medida en 700×25 o 700×26 según la medida que adopte el fabricante
***Los precios es el mínimo visto en la tienda (pero solo para alguna medida) . Como cambian continuamente, si veis que los han subido os aconsejo que busquéis nuevas opciones, internet es enorme y seguro que podies encontrar opciones más baratas. Lo ideal es que comprando un par de ellas los portes salgan gratis.
Opiniones foroMTB
En el foromtb tenéis este hilo llamado ruedas de tubeless… con mucha participación y que es interesante seguir si queréis estar al día
Fabricantes
- American Classic fabricante que conocía hace muchos años por sus ruedas, bujes, tiene cubierta carretera tubeless, llamado Time keeper. Utiliza compuesto de banda de rodadura Rubberforce S, este modelo es el neumático más rápido de la colección American Classic Road. Construcción de 120 TPI y protección Stage 3S Armor para evitar los pinchazos. Disponible en Tubeless y cámara. Ver cubiertas online
- Continental desarrolló ya hace bastantes años el compuesto BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (siempre según los datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a la capa llamada Vectran. La versión actual es Continental GP 5000 S TR /AS TR /TT y es la referencia dentro de las cubiertas (tubeless) pero no es barata, se situa por encima de 50€ en adelante. Hecho en falta de Continental un segundo modelo tubeless que sea más económico. Ver post de las Continental GP5000
- Hutchinson La Hutchinson Fusion 5 esta descatalogada en este 2025. los modelos tubeless para carretera son la Blackbird (Race y All season) , Challenger y Ntro 2.
Desde hace tiempo tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero posteriormente desarrollo un nuevo compuesto llamado 11Storm, una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan, según palabras del fabricantes, un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno. Hace años compraba la Hutchinson Intensive ya descatalogada y no le pongo pegas en tanto que no pinchaba (en el foromtb no gustan) - Schwalbe, usa capa de goma sobredimensionada llamada Snakeskin, hecho de caucho especial altamente elástico, de aprox. 5 mm de espesor. Su eficacia contra objetos radica en una muy buena protección contra pinchazos que se alojan en la banda de rodadura, siendo muy ligeros. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.
- Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos . Vittoria Corsa Speed G2.0 muy buenos datos en las pruebas de laboratorio pero de corta duración desde 45€.
- Michelin se une al club de las cubiertas sin cámara con la Michelin Power Road TLR. Usan el compuesto X-Race a base de sílice. Y membrana Air Proof para un sellado óptimo y una mejor resistencia a los pinchazos. Carcasa de 4 capas de 120 tpi, peso 275gr (700x25c). Más info en el post pero como norma supera los 50€
- Pirelli regresó al mundo de las cubiertas para ciclismo en el 2017 y tiene ya varios modelos. Muy buena aceptacion en los foros. Los neumáticos tubeless ready de Pirelli se han producido con SmartEVO, un compuesto que es una evolución del SmartNET original y emplea tres polímeros diferentes (formulación química) de alto rendimiento para ciclismo de carretera. El sistema antipinchazos que usa lo llaman Speedcore El modelo es el Pirelli P Zero Race TLR, sitúa su peso en 275gr (700x26c) hablan bien de ella en los foros de ciclismo. Ver el post
- Maxxis siendo lideres mundial en tubeless de montaña su presencia en carretera casi pasa desapercibida entre las preferencias de los ciclistas que usamos tubeless. En la revisión de julio’23 veo que dispone de tres modelos que sean tubeless: Re-fuse , High Road, High Road SL . La Padrone aunque descatalogada está disponible aun en tiendas.
- Goodyear anuncio en el 2018, que volvia a fabricar cubiertas para bicicleta con una gama que incluye lo que la empresa describe como neumático ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalación fácil y una retención de aire superior. Para ello confían en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracción en mojado. Tienen dos modelos : Eagle y un modelo mas reciente llamado Vector , los precios por encima de 50€
- Giant. Me dieron la Gavia SL (un modelo que no veo en la web) y la llevo usando en la rueda trasera desde hace unos meses en 700x25c. Leí que Giant rebautizó con el nombre Cadex a algunos componentes de gama alta. La Cadex Race 700x25c en 270gr.
- IRC. Poca presencia en las tiendas y en los foros ni recuerdo si he leído si alguien la usa. El modelo es la Formula Pro Tubeless en 700×25 pesa 275gr.
- Tufo : La fama le llega originalmente de sus tubulares, el modelo Comtura 5 TR es un modelo económico para entrenar, diseñada para ser fiable y hacer kilometraje . En 700x25c pesa 260gr
- Trek_Bontrager , los modelos R y AW de Trek son los neumáticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protección antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. Usan dos medidas que poco a poco se están haciendo habituales 700x24c y 700x26c .
- Veloflex: Teóricamente hace la cubierta tubeless con menos rozamiento la Record TLR diseñada para contrarreloj y para pista y con un peso de tan solo 175gr (700×25) . Otra opción es la Veloflex Corsa Evo o la evolución que es la Corsa Race.
Enlaces a los fabricantes
- Continental ->Pdf catalogo 2025
- Maxxis -> Pdf catalogos
- Schwalbe -> Pdf catálogo 2024
- Bontrager
- Cadex
- Giant
- Goodyear
- Hutchinson
- IRC
- Michelin
- Panaracer
- Pirelli
- Specialized
- Tufo
- Veloflex
- Vredestein
- Vittoria
- Zipp
Coeficiente resistencia a la rodadura
A muchos cicloturistas le importará mas bien poco esto del coeficiente de la rozadura , pero la gente que se gasta el dinero en aligerar su bici al máximo y le gusta ir rápido ya sea porque compiten o porque los piques con los colegas son motivacionales, leen y saben que no todas las cubiertas tienen similar resistencia a la rodadura, aunque ni el mas fino de los sentidos sea capaz de advertirlo. Solo si hay diferencia apreciable en cuanto a peso y ancho de estas , te das cuenta de ello.
En la web www.bicyclerollingresistance.com hacen análisis de un montón de cubiertas en función a su resistencia a la rodadura y su resistencia a los pinchazos…los mejores datos son de las cubiertas tubeless
No haría falta mencionarlo porque es obvio, a menos rozamiento menos watios tenemos que gastar….peroooo a partir de cierta velocidad (30-35km/h) son mas watios los que se necesitan para vecer la aerodinámica que al rozamiento. Y a partir de cierta inclinación del terreno pasa lo mismo, la fuerza de gravedad hace que necesitemos más watios que la debida por el rozamiento y aerodinámica.
Calculador de presiones
Conozco varios sitios web pero la pagina web de Sram es una de las mejores: www.axs.sram.com
¿Qué medida de cubierta elegir para la medida de mis llantas ?
Es de un articulo con mas de 4-5 años y ya no aplica , pero en su dia me parece útil copiar la información . Decir que la saqué de un artículo de la web intheknowcycling.com (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información me parece buena. Y aunque no lo voy a traducir entero si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta. Como acabo de mencionar ya tiene varios años y se ha generalizado anchos de llanta interno de 21mm a 25mm, pero quien tiene aun llantas de ancho inferior puede ayudar a decidirse a buscar mejor opciones. Resumidamente dice esto:
Un neumático 23C en una llanta de 15C:
Esta es la combinación de neumáticos que se venía usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio…aquí no aporta nada nuevo.
Un neumático de 25C en una llanta de 15C:
En este punto resalta que se gana en comodidad respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es buena combinación en lo que a aerodinámica se refiere.
Un neumático de 25C en una llanta de 17C:
Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 25C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V) y si rodamos a 29 km/ h o más rápido.
Un neumático de 25C en una llanta de 19C :
Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para salidas de larga duración y velocidad media alta ( 29km/h o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil por lo tanto es una combinación típica de ruedas de carbono
Un neumático 23C en una llanta 19C :
Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación que parece correcto para carreras, criterios, contrarreloj y triatlones pero si el asfalto es malo e irregular, igual no es buena idea.
Un neumático 28C en una llanta 19-21C:
Se gana en comodidad al usar presiones mas bajas pero se ve comprometida la velocidad en las llantas aerodinámicas de mayor perfil (* Nota: creo que en este punto no esta muy acertado el autor del artículo, no parece que la velocidad se vea comprometida, es la combinación que usa los profesionales aunque los anchos internos actuales están por encima de 21mm)
Un neumático 28C en una llanta 15-17C:
Una combinación a evitar , dice que el «manejo/ conducción» se puede ver comprometido. Además mas posibilidades de pinchazo. Por un tema de construcción de la bicicleta, el paso de rueda, es probable en algunas bicicletas no pueda usarse
*Nota: dicho articulo era de la web www.intheknowcycling.com, pero lo retiraron aunque he visto uno mas actualizado (ver en ingles)
Mi experiencia con cubiertas tubeless en carretera!
Son bastantes años usando cubiertas tubeless en carretera, y aunque en general los pinchazos siempre se han solventado con el liquido y alguna que otra mecha por lo que no puedo hablar mal de ellas mas alla del precio superior a las de cámaras, al contrario ya todo el mundillo ciclista las han aceptado como la mejor opción.., aunque espero que nunca se produzca una raja grande y tener que llamar a que me recojan.
Entre otras me acuerdo de algunas cubiertas usadas:
Una Bontrager AW2 TLR 700×24 regalada y me dijeron que la pusiera delante porque se desgastaba rápido. Total confianza en asfaltos secos, en mojado no suelo rodar mucho así que no le pongo nota. Y la cambie sin haber pinchado (le sustituyo la AW3)
Las últimas veces que he pinchado con unas cubiertas Mavic Yksium Pro / Giant Gavia solo supe que pinche porque el cuadro estaba manchado del liquido. Esta claro que en función del tamaño del «corte» puede no sellar , pero lo habitual es que los pinchazos sean tapados por el líquido.
Durante febrero’24, la cubierta que puse en la trasera una Giant Gavia SL, que me dieron y que repare una raja en un flanco, llegaba a casa con poca presión 2 BAR o menos, la eche liquido , salgo y otra vez llegaba con poca presión. Comprobé que por la válvula se iba el aire (por eso aunque echaba el liquido no sellaba), puse otra usada, pero aunque estaba todo lo limpia que pude , la cambie y nada otra vez que tuve que ir a casa a por la otra bici porque perdió todo el aire mas rápido. Al final tuve que comprar válvulas nuevas, este es el engorro de las tubeless que se va el aire por cualquier sitio y eso que uso llantas totalmente tubeless
Entre medias unas una Hutchinson Intense que tenia usada (creo que reparada) pero no me dio problemas y la use hasta que se veía que el desgaste era significante. No suelo anotar los kms hechos, porque valoro mas no pinchar
En el 2025, probé por fin la Continental GP5000 TR,…y es de las pocas veces que he pinchado (o al menos he apercibido que pinchaba) y además al poco de ponerla. El liquido hizo su trabajo y no tuve que poner cámara , pero si hinchar dos veces con el minicompresor. Instalarla no fue inconveniente con deposito de aire (bombona Airshoot) y enjabonando bien. Y hablando de montar cubiertas, me han hablado un colega que cuesta mucho meter la Continental Gran Prix TR una vez metida con bomba corriente se hincha, pero como pinches y no actué el liquido o se haya secado puedes tener un problema.
En el 2026, he comprado tres Vredestein Superpaso (700×25) gracias a un oferton y empiezo a usar en una de las rueda (trasera), la coloque perfectamente sin mucho esfuerzo, y la talonee con la bombona Airshoot. Tenia un vieja Bontrager R2 (700×24) que me dieron que he puesto en la rueda delantera igualmente fácil de colocar aunque no era completamente nueva. Tuve un pinchazo por una chincheta sin salir del edificio, al darme cuenta la quite y perdió casi todo el liquido (X-sauce Road/gravel) y toda la presión me fui a casa para cambiar de bici. Pensaba que tenia que poner una mecha pero no. Un agujero de menos de 1mm en un principio no sello en esta cubierta por la alta presión, pero el poco liquido que quedó ya sin presión obturo el agujerito , le metí mas liquido y al darle los 5 BAR ya no perdía.
Como aprendizaje para el futuro si detectamos un cuerpo extraño en la cubierta antes de que expulse todo el liquido lo MEJOR es quitar la presión de la rueda por la válvula, que el liquido actúe con presión mas baja 1-2 BAR y luego darle aire. Lo digo porque me paso que quite una chincheta con 5 BAR y ME PERDIO TODO EL LIQUIDO, estando en parado. Aunque la verdad que otras veces que he pinchado en marcha (con la rueda girando a velocidad normal ) el liquido a actuado.
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Hola me llamo Mikel. Quiero que me mandes enlaces de cubierta tubeless de700/23mm carretera. Qué no sean Ready. Y si teneis algún descuento para añadirlo mejor. Gracias y un saludo. MikelM
No se entrar muy bien aquí. Así que te pido que me mandes enlaces a mi correo
Gracias
despues ede probar muchas cubiertas estoy encantado con las hutchinson fussion 5, compra muuuy recomendable y mucho mejores que las continental gp4000
El peso de la GP5000 en versión tubeless es bastante superior, en torno a los 300gr
Gracias Santi..
Lo miro en la web y lo corrijo
Saludos, MA
Alberto, Siento el retraso en responder pero los filtros del blog había considerado tu mensaje SPAM y según iba borrandolos he visto el tuyo era un comentario que puede ayudar a los demás.
Publico tu comentario aunque tarde pero considero que te debía una explicación.
Lo dicho, pedir disculpas por no haber respondido antes
Saludos, MA
Muy buen post, gracias
Gracias JAvier…espero sea util
He visto tu web..animo con ella..!
Tienes algún post en el que hables de cubiertas y ruedas hook y hookless en tubeless?
Hola Alberto,
No, no he hecho nada sobre ruedas hookless…pero empiezo a indagar que la verdad es que estoy un poco escaso de ideas para publicar algo que interese..
Por otro lado no creo (al menos no lo he visto hasta la fecha) que haya cubiertas específicas para sistemas hookless.
la principal ventaja del hookless es disponer de una base mas ancha en la que se asienta la cubierta, por lo que una llanta de mas ancho interno es ya una ventaja respecto a las mas estrechas… ademas que es mas barata fabricar la llanta es una zona especialmente complicada para el fabricante ese gancho!
Salud2, MA
Hola tengo una Giant con aros hookless y quiero cambiar de cubiertas, que me recomiendas, gracias
Hola Ricardo,
perdona el retraso, estoy de vacaciones,
si el dinero no es un inconveniente la que mejor reputación tiene es la Continental GP 5000 ..La pirelli cinturato tambien tienen buena reputacion en el foroMTB
Yo antes de que me dieran unas cuantas por precio compraba las Hutchinson, nunca me salieron mal pero en los foros no estan muy bien consideradas. Ahora llevo un par de Mavic Yksium y tampoco tengo queja, cada vez que he pinchado el liquido me la ha taponado…pero sobre pinchazos es una loteria y yo me muevo por carriles bici que es mas dificil de pinchar…
saludos, MA