10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Una selección de 10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready con un límite de 50€

Actualizado el 17/9/2020..!

• Revisión de  precios y enlaces

Post con una selección de 10 de cubiertas Tubeless de carretera  con un precio límite de 50€ que ya es dinero, algunas de las cubiertas de carretera están más caras que las cubiertas tubeless de MTB que hay bastantes por debajo de 35€.

No son muchas las marcas de neumáticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya unos cuantos años, no han tenido aun una demanda lo suficientemente atractiva para que más fabricantes apuesten por tener un catálogo más completo un hecho significativo que confirma esto es que en el 2019 Continental a incluido su primera tubeless road.

Entre las ventajas respecto a las cubiertas convencionales destacar:

•  No hay fricción entre el neumático y la cámara . Esto reduce de manera significativa la resistencia a la rodadura.
•  Se puede montar a una presión de aire más baja. Esto ofrece ventajas significativas en cuanto a comodidad, pero también un control significativamente mayor en situaciones críticas y en caminos difíciles.
•  Los sistemas tubeless proporcionan una resistencia a los pinchazos muy alta . La pérdida repentina de aire a través de una cámara pinchada es inevitable y te tienes que parar casi de inmediato. Las tubeless puedes circular varios kilómetros antes de perder todo el aire.  Con liquido sellante, perderá algo de presión pero taponara el pinchazo y podrás seguir (salvo corte mas grande lo habitual)
•  Un pinchazo en la rueda delantera con cámara descendiendo a mucha velocidad puede ser catastrófico. Con tubeless yo cuando he pinchado a veces ni lo he notado porque se queda en 2-3 bar de presión, por lo que no te irías al suelo.

Por contra

• el precio es significativamente mayor que una cubierta tradicional
• el peso también es mayor aunque al prescindir de cámara compensa en algo este plus de peso.
• y el más negativo para muchos es el montaje y es que a veces cuesta montarlas y talonarlas. Ademas las fugas de aire son a veces difícil de detectar aunque con llanta especifica tubeless , esto es mas difícil que ocurra

Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil que van con cubierta y camara y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos y aunque fastidie gastarse inicialmente a veces mas de 50€, cada vez hay opciones mas baratas….

Os dejo el enlace que me gusta seguir en el foromtb sobre lo que opinan otros bikers así como las dudas que surgen de las ruedas tubeless.
He intentado buscar los mejores precios, pero seguro que alguna cubierta tienen mejores precios .

Selección top 10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Modelo	Medida	Presión (BAR/ PSI)	TPI	Peso (aprox en gr.) medida 700x25C	Precio (€)
Continental Grand Prix 5000	25/28/32	8.5 bar (Max)	330	220	46.9
Hutchinson Fusion 5 All Season 11 storm	25	ND*	127	260	37.9
Maxxis Padrone	23/25/28	125 PSI (Max)	170	310	44.9
Michelin Power Road Tubeless	25/28/32	116 PSI (Max)	4×120	275	49.9
Pirelli Cinturato Velo	26/28/32/35	ND*	66	290 (26c)	39.9 / 41.9
Schwalbe Durano HS 464 Raceguard	23	Min: 5,8 / Max:10	67	225	35.9
Schwalbe One Raceguard	25	Min: 5 / Max: 8.5	67	280	37.9
Schwalbe Pro One	25 / 28	110 PSI	127	255	36.6
Vittoria Corsa Speed G 2.0	23/25	ND*	320	225	48.7
Vittoria Rubino Pro G+	25/28/30	ND*	150	295	32.9

• *Algunos fabricantes al menos en su web española no he visto la recomendación de presión pero bueno en los flancos de la propia cubierta suele aparecer.
• Los precios cambian continuamente, os aconsejo que busquéis más profundamente . Solo cuando suben de precio o se quedan sin stock es cuando hago nueva búsqueda para encontrar el mejor precio.

Alternativas

• Bontrager R2 TLR 700x26c en 26.9€
• Specialized Roubaix Pro 2Bliss Ready 700x30c para CX o gravel light en  32€
• Mavic Yksion Pro UST estuvo en 41.9€ pero la subieron a los 47€ 
• Tufo Comtura 3 TR en 38.9€
• Giant Gavia Race 1 700x 25c  pesa 307 gr. en 39.1€
• IRC Formula X-Guard Tubeless carilla, poco comentada  en los foros, en 50€
• Hutchinson Intensive 2 700x25c por debajo de 40€
• Continental Grand Prix 5000  la he visto mas barata en Bike-components en 40.6€  (mas 9.9€ de portes) por ello creo que sale mejor el enlace de arriba

¿Que cubierta elegir para la medida de mis llantas ?

Me parece útil copiar la misma información que puse en el post «10 cubiertas para bicicleta de carretera «  sobre  la elección de cubierta en función de la llanta:

La siguiente información la saqué de  este artículo (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información me parece buena. Y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta.Resumidamente dice esto:

Un neumático 23C en una llanta  de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venía usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio…aquí no aporta nada nuevo.

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido.

Un neumático de 25C en una llanta de 19C (o más ancha):

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para paseos de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que sería para ruedas de carbono)

Un neumático 23C en una llanta 19C ( o más estrecha):

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

Un neumático 28C en una llanta 19-21C:

Se gana en comodidad pero se ve comprometida la velocidad en las llantas aerodinámicas de mayor perfil

Un neumático 28C en una llanta 15-17C:

Una combinación a evitar , dice que el «manejo/ conducción» se puede ver comprometido. Ademas mas posibilidades de pinchazo . por un tema de construcción de la bicicleta es probable que  la cubierta no  se pued usar debido a la distancia entre los tirantes y la vainas..

He encontrado otro megatutorial de la gente de Mavic que habla en profundidad de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¿Que es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto mas TPI mas densa es la cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser mas densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser mas pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Fabricantes

• Los franceses de Hutchinson  tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero han desarrollado un nuevo compuesto llamado 11Storm,  una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno. Estas cubiertas están disponibles en versión cubierta, tubeless o tubeless ready .Tienen 3 gamas la Galactik la mas avanzada para competición, la Performance para entrenos y la All season para climatologia adversa.
• En Schwalbe, usan capa de goma sobredimensionada llamada Snakeskin, hecho de caucho especial altamente elástico, de aprox. 5 mm de espesor. Su eficacia contra objetos radica en  una muy buena protección contra pinchazos que se alojan en la banda de rodadura, siendo muy ligeros. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.
• Según los italianos de Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes  incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos.
• Aunque no tenga tubeless en el catalogo Continental, los alemanes desarrollaron compuestos como el BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a una capa de protección contra pinchazos llamada Vectran™.
• La marca francesa Michelin se une al club de las cubiertas Tubeless de carretera para el 2020 con la Power Road Tubeless    Usan nuevo compuesto X-Race a base de sílice. Y membrana Air Proof para un sellado óptimo y una mejor resistencia a los pinchazos. Carcasa de 4 x 120 tpi
• Las Bontrager R y AW2 de Trek son los neumáticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protección antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. usan dos medidas poco habituales 700x24c y 700x26c
• Specialized tiene para carretera 6 modelos de los 4 son mas propios de bicicletas gravel. La mejor para el ciclismo de carreta son las S-works Turbo 2 bliss. Usan compuesto llamado Gripton y una protección antipinchazos llamada Endurant.
• Goodyear ha anunciado que vuelve a fabricar cubiertas para bicicleta en el 2018, con una gama que incluye lo que la empresa describe como neumático ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalación fácil y una retención de aire superior. Para ello confian en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracción en mojado.

Enlaces a la web de los fabricantes:

• Bontrager
• Continental / Pdf  continental 2018 / Pdf Continental 2019 /  Pdf Continental 2020 
• Giant
• Goodyear
• Hutchinson / Pdf Hutchinson 2018 / Pdf Hutchinson 2019
• IRC
• Mavic
• Maxxis.com /  Pdf Maxxis 2018 / Pdf Maxxis 2019 / Pdf Maxxis 2020
• Michelin
• Panaracer
• Pirelli
• Schwalbe
• Specialized
• Tufo
• Vredestein
• Vittoria
• Zipp

Anexo: Test de laboratorio de coeficiente de rodadura (Rolling Resistance)

Tabla Coeficiente Rodadura Cubiertas Tubeless 2018/19
Modelo	Ancho	Ancho	Peso	RR	RR	RR
–	Anunciado	Real	Real	8.3 bar	6.9 bar	5.5 bar
–	mm	mm	Gr	Watios	Watios	Watios
Vittoria Corsa Speed G 1.0 (TLR)	23	25	225	7.7	8.3	9.2
Continental Grand Prix 5000 TL	25	27	295	8.3	8.9	9.9
Hutchinson Fusion 5 Galactik TL	25	26	288	10.1	11.0	12.3
Schwalbe Pro One Tubeless	25	27	257	11.0	11.6	12.8
Mavic Yksion Pro UST Tubeless	25	27	256	11.7	12.2	13.3
Schwalbe One Tubeless	25	26	344	11.8	12.5	13.8
Schwalbe Ironman Tubeless	24	25	336	12.9	13.5	14.5
Hutchinson Fusion 5 Performance TL	25	26	323	13.1	14.0	15.8
Maxxis Padrone Tubeless Ready	25	25	264	13.1	14.0	15.8
Hutchinson Fusion 5 All Season TL	25	25	335	14.3	15.2	16.8
Pirelli Cinturato Velo TLR	26	28	306	15.6	16.6	18.7

Video

Hice un post con una selección de líquidos preventivos antipinchazos para cubiertas Tubeless  en el que además incluí algunos kits de reparación tubeless y algunas cintas fondo de llanta.

En este video hay una comparativa de líquidos tubeless por ALVARO MOLINOS. ..para mi le falta el Joe`s barato y funciona bien, aunque creo que para MTB funciona bien hasta el casero que yo me hacía.

 Mi experiencia con los tubeless que ya son bastantes años..!

Es cierto que es un poco engorroso el sistema, pero para los que venimos del MTB esos engorros son cosas del pasado.

Yo tengo dos juegos de ruedas de carretera uno tubeless aluminio (llanta preparada que es lo mejor para evitar pérdidas de aire) y las de perfil de carbono que uso en verano y están sin tubelizar…para el buen tiempo y la verdad es que pincho poco también porque me muevo por carril bici mucho tiempo que están generalmente más limpios.

Para el mal tiempo uso las tubeless, que si tienes la mala suerte de pinchar con frío o lluvia (cuando  las manos no te responden.. etc) es probable que con puedas llegar a casa porque (al menos  cuando he pinchado ) no se desinfla del todo, en 2 BAR aprox no se escapa mas el aire. Y no es lo mismo reparar en casa a que a la intemperie

La segunda ventaja es que de pinchar bajando a 50kms/h o más  en un puerto, usando cámara, si es  la rueda delantera te vas a ir a suelo casi seguro, vale que sean muchas variables (rueda delantera, velocidad excesiva y en curva) pero tengo a un colega que le tocó y la ostia fue impresionante además no iba bajando un puerto era un llaneo rápido.

Cuando tengáis que cambiar las ruedas valorar que sean tubeless (de aro sin agujeros) para en un futuro probarlo..porque las llantas tubelizadas son más coñazo eso hay que reconocerlo

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Pedir disculpas por la ortografía no corregida sobre todo las palabras tildadas, muchas veces no reviso lo escrito.

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