10 Cubiertas Carretera Tubeless

10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Una selecci√≥n de las mejores cubiertas de carretera tubeless ready por debajo de 50‚ā¨

Actualizado el 7/12/2020..!

  • Revisi√≥n de precios y enlaces .

Post¬†con¬†una selecci√≥n de 10 de cubiertas Tubeless de carretera¬† con un precio l√≠mite de 50‚ā¨ que ya es dinero, algunas de las cubiertas de carretera est√°n m√°s caras que las cubiertas tubeless de MTB que hay bastantes por debajo de 35‚ā¨.

No son muchas las marcas de neum√°ticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya unos cuantos a√Īos, no han tenido aun una demanda lo suficientemente atractiva para que m√°s fabricantes apuesten por tener un cat√°logo m√°s completo un hecho significativo que confirma esto es que en el 2019 Continental a incluido su primera tubeless road.

Entre las ventajas respecto a las cubiertas convencionales destacar:

  • ¬†No hay fricci√≥n entre el neum√°tico y la c√°mara¬†.¬†Esto reduce de manera significativa la resistencia a la rodadura.
  • ¬†Se puede montar a una presi√≥n de aire m√°s baja.¬†Esto ofrece ventajas significativas en cuanto a comodidad, pero tambi√©n un control significativamente mayor en situaciones cr√≠ticas y en caminos dif√≠ciles.
  • ¬†Los sistemas tubeless proporcionan una resistencia a los pinchazos muy alta .¬†La p√©rdida repentina de aire a trav√©s de una c√°mara pinchada es inevitable y te tienes que parar casi de inmediato. Las tubeless puedes circular varios kil√≥metros antes de perder todo el aire.¬† Con l√≠quido sellante, perder√°¬†algo de presi√≥n¬†pero taponara el pinchazo y podr√°s seguir (salvo corte mas grande lo habitual)
  • ¬†Un pinchazo en la rueda delantera con c√°mara descendiendo a mucha velocidad puede ser catastr√≥fico. Con tubeless yo cuando he pinchado a veces ni lo he notado porque se queda en 2-3 bar de presi√≥n, por lo que no te ir√≠as al suelo.

Por contra

  • el precio es significativamente mayor que una cubierta tradicional
  • el peso tambi√©n es mayor aunque al prescindir de c√°mara compensa en algo este plus de peso.
  • y el m√°s negativo para muchos es el montaje y es que a veces cuesta montarlas y talonarlas. Ademas las fugas de aire son a veces dif√≠cil de detectar aunque con llanta especifica tubeless , esto es mas dif√≠cil que ocurra

Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil que van con cubierta y camara y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos y aunque fastidie gastarse inicialmente a veces mas de 50‚ā¨, cada vez hay opciones mas baratas….

Selección 10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

He intentado buscar los mejores precios, pero seguro que haciendo¬† una b√ļsqueda m√°s profunda alguna est√© m√°s barata. Os dejo el enlace que me gusta seguir en el foromtb sobre lo que opinan otros bikers as√≠ como las dudas que surgen de las ruedas tubeless.

Modelo Medida Presi√≥n (BAR/ PSI) TPI Peso en 25c (gr.) Precio (‚ā¨) Tienda_1 Opci√≥n_2
Continental Grand Prix 5000  25/28/32  8.5 bar (Max) 330 220 46.9 Alltricks CRC
Hutchinson Fusion 5 All Season 11 storm 25 ND* 127 260 37.9 Lordgun C_MTB
Maxxis Padrone 23/25/28  125 PSI (Max) 170 310 44.9 Alltricks Deporvillage
Michelin Power Road¬† 25/28/32 116 PSI (Max) 4×120 275 49.9 Bikeinn Bulevip
Pirelli Cinturato Velo 24/26/28/32 ND* 66 290 (26c) 40.9 Alltricks Bikeinn
Schwalbe Durano HS 464 Raceguard 23 Min: 5,8 / Max:10 67 225 35.9 Retto Probike
Schwalbe One Raceguard 25 Min: 5 / Max: 8.5 67 280 37.9 Alltricks Bikeinn
Schwalbe Pro One  25 / 28 110 127 255 39.9 Wiggle Bikshop
Vittoria Corsa speed G2.0 23/25 ND* 320 225 44.9 CRC Bikeinn
Vittoria Rubino Pro G+ 25/28/30 ND* 150 295 32.9 Alltricks Bikeshop
  • * Algunos fabricantes al menos en su web espa√Īola no ofrece la recomendaci√≥n de presi√≥n pero bueno en los flancos de la propia cubierta suele aparecer.
  • Los pesos salvo que diga lo contrario es en 700×25
  • Los precios cambian continuamente, si veis que los precios han subido os aconsejo que busqu√©is m√°s profundamente . Solo cuando suben estos¬† o se quedan sin stock es cuando hago nueva b√ļsqueda para encontrar el mejor precio. Lo ideal es que comprando un par de ellas los portes salgan gratis.¬†

Alternativas

¬ŅQue cubierta elegir para la medida de mis llantas ?

Me parece √ļtil copiar la misma informaci√≥n que puse en el post ¬ę10 cubiertas para bicicleta de carretera ¬ę¬† sobre¬† la elecci√≥n de cubierta en funci√≥n de la llanta:

La siguiente información la saqué de este artículo (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información me parece buena. Y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta. Resumidamente dice esto:

Un neumático 23C en una llanta  de 15C:

Esta es la combinaci√≥n de neum√°ticos que se ven√≠a usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos c√≥mo funciona. Es todav√≠a una combinaci√≥n de ancho perfectamente v√°lida en opini√≥n de la persona que hace el estudio…aqu√≠ no aporta nada nuevo.

Un neum√°tico de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neum√°tico de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido.

Un neum√°tico de 25C en una llanta de 19C (o m√°s ancha):

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para paseos de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que sería para ruedas de carbono)

Un neum√°tico 23C en una llanta 19C ( o m√°s estrecha):

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

Un neum√°tico 28C en una llanta 19-21C:

Se gana en comodidad pero se ve comprometida la velocidad en las llantas aerodin√°micas de mayor perfil

Un neum√°tico 28C en una llanta 15-17C:

Una combinaci√≥n a evitar , dice que el ¬ęmanejo/ conducci√≥n¬Ľ se puede ver comprometido. Adem√°s mas posibilidades de pinchazo. Por un tema de construcci√≥n de la bicicleta es probable que¬† la cubierta no¬† se pueda usar debido a la distancia entre los tirantes y la vainas..

He encontrado otro megatutorial de la gente de Mavic que habla en profundidad de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¬ŅQue es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al n√ļmero de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto mas TPI mas densa es la¬†cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser mas densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser mas pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Fabricantes

  • Los franceses de Hutchinson¬† ten√≠an un compuesto llamado HDF5.1 pero han desarrollado un nuevo¬†compuesto llamado¬†11Storm,¬† una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neum√°ticos. Garantizan¬†un muy buen agarre en carreteras mojadas¬†y en malas condiciones durante los meses de invierno.¬†Estas cubiertas est√°n disponibles en versi√≥n¬†cubierta, tubeless o tubeless ready¬†.Tienen 3 gamas la Galactik la mas avanzada para competici√≥n, la Performance para entrenos y la All season para climatologia adversa.
  • En Schwalbe, usan capa de goma sobredimensionada llamada¬†Snakeskin, hecho de caucho especial altamente el√°stico, de aprox. 5 mm de espesor. Su eficacia contra objetos radica en¬† una muy buena protecci√≥n contra pinchazos que se alojan en la banda de rodadura, siendo muy ligeros. Las propias fibras son muy resistentes al corte.¬†Estas fibras se tejen usando tecnolog√≠a de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard.¬†Ambas tecnolog√≠as est√°n patentadas.
  • Seg√ļn los italianos de Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes ¬†incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protecci√≥n a los pinchazos.
  • Continental¬†desarrollar√≥ compuestos como el BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% m√°s de agarre que los compuestos de s√≠lice activados (datos del fabricante).¬†Excelente protecci√≥n contra pinchazos gracias a una capa de protecci√≥n contra pinchazos llamada Vectran‚ĄĘ.
  • La marca francesa Michelin¬†se une al club de las cubiertas Tubeless de carretera para el 2020 con la Power Road Tubeless ¬†¬† Usan nuevo compuesto X-Race a base de s√≠lice. Y membrana Air Proof para un sellado √≥ptimo y una mejor resistencia a los pinchazos. Carcasa de 4 x 120 tpi
  • Las Bontrager R y AW2¬†de Trek son los neum√°ticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protecci√≥n antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. usan dos medidas poco habituales 700x24c y 700x26c
  • Specialized tiene para carretera 6 modelos de los 4 son mas propios de bicicletas gravel. La mejor para el ciclismo de carreta son las S-works Turbo 2 bliss. Usan compuesto llamado Gripton y una protecci√≥n antipinchazos llamada Endurant.
  • Goodyear ha anunciado que vuelve a fabricar cubiertas para bicicleta en el 2018,¬†con una gama que incluye lo que la empresa describe como neum√°tico ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalaci√≥n f√°cil y una retenci√≥n de aire superior. Para ello conf√≠an en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracci√≥n en mojado.
  • Pirelli ha regresado al mundo de las cubiertas para ciclismo en el 2017¬† (aunque sea un reputado fabricante)y tiene ya varios modelos. Los nuevos neum√°ticos tubeless-ready de Pirelli se han producido con SmartEVO, un compuesto innovador que es una evoluci√≥n del SmartNET original¬†y emplea tres pol√≠meros diferentes,

Enlaces a la web de los fabricantes:

Anexo: Test de laboratorio

Tabla coeficiente rodadura neum√°ticos de carretera tubeless (2018/19)

Modelo Ancho Anunciado (mm) Ancho Real (mm) Peso (gr) RR 8.3 bar  (Watt) RR 6.9 bar (Watt) RR 5.5 bar (Watt)
Vittoria Corsa Speed G 1.0 (TLR) 23 25 225 7.7 8.3 9.2
Continental Grand Prix 5000 TL 25 27 295 8.3 8.9 9.9
Hutchinson Fusion 5 Galactik TL 25 26 288 10.1 11.0 12.3
Schwalbe Pro One Tubeless 25 27 257 11.0 11.6 12.8
Mavic Yksion Pro UST Tubeless 25 27 256 11.7 12.2 13.3
Schwalbe One Tubeless 25 26 344 11.8 12.5 13.8
Schwalbe Ironman Tubeless 24 25 336 12.9 13.5 14.5
Hutchinson Fusion 5 Performance TL 25 26 323 13.1 14.0 15.8
Maxxis Padrone Tubeless Ready 25 25 264 13.1 14.0 15.8
Hutchinson Fusion 5 All Season TL 25 25 335 14.3 15.2 16.8
Pirelli Cinturato Velo TLR 26 28 306 15.6 16.6 18.7

Video

Hice un post con una selección de líquidos preventivos antipinchazos para cubiertas Tubeless  en el que además incluí algunos kits de reparación tubeless y algunas cintas fondo de llanta.

En este video hay una comparativa de líquidos tubeless por ALVARO MOLINOS. ..para mi le falta el Joe`s barato y funciona bien, aunque creo que para MTB funciona bien hasta el casero que yo me hacía.

¬†Mi experiencia con las cubiertas de carretera tubeless que ya son bastantes a√Īos..!

Es cierto que es un poco engorroso el sistema, pero para los que venimos del MTB esos engorros son cosas del pasado.

Yo tengo dos juegos de ruedas de carretera uno tubeless aluminio (llanta preparada que es lo mejor para evitar p√©rdidas de aire) y las de perfil de carbono que uso en verano y est√°n sin tubelizar…para el buen tiempo y la verdad es que pincho poco tambi√©n porque me muevo por carril bici mucho tiempo que est√°n generalmente m√°s limpios.

Para el mal tiempo uso las tubeless, que si tienes la mala suerte de pinchar con frío o lluvia (cuando  las manos no te responden.. etc) es probable que con puedas llegar a casa porque (al menos  cuando he pinchado ) no se desinfla del todo, en 2 BAR aprox no se escapa mas el aire. Y no es lo mismo reparar en casa a que a la intemperie

La segunda ventaja es que de pinchar bajando a 50kms/h o más  en un puerto, usando cámara, si es  la rueda delantera te vas a ir a suelo casi seguro, vale que sean muchas variables (rueda delantera, velocidad excesiva y en curva) pero tengo a un colega que le tocó y la ostia fue impresionante además no iba bajando un puerto era un llaneo rápido.

Las √ļltimas veces que he pinchado con unas Mavic Yksium Pro (llevaba liquido Cerabikes) y solo se que pinche porque el cuadro estaba manchado de algo pegajoso. Esta claro que en funci√≥n de la ¬ęraja¬Ľ as√≠ sellara , pero lo habitual es que los pinchazos sean tapados por el l√≠quido

Cuando teng√°is que cambiar las ruedas valorar que sean tubeless (de aro sin agujeros) para en un futuro probarlo.. porque las llantas tubelizadas son m√°s co√Īazo eso hay que reconocerlo

Respecto a la rodadura es muy difícil de apreciar, no sabría decir cuál de las cubiertas usadas se comporta mejor. Los estudios dicen que hay diferencias pero yo creo que poquísima gente lo notaría por ello los que somos aficionados no deberíamos pagar más por este punto.

Respecto al grip / agarre, no he bajado a full nunca un puerto, antepongo mi vida al deporte y como no corro en carreras no he tenido la oportunidad de arriesgar. Para una conducción normal incluso más rápido que mi grupeta no he tenido nunca un susto con las cubiertas usadas y tampoco son una excusas para no usarlas

En definitiva seguir√© usando cubiertas en mi bici de carretera tubeless (en MTB estamos tan acostumbrados que sorprende que no se haya generalizado su uso antes sobre el asfalto) sobre todo en invierno que es cuando m√°s se pincha …



ADVERTENCIA: Los precios de las cubiertas carretera tubeless son de ¬†varias tiendas europeas y espa√Īolas y no son inamovibles, pueden cambiar sin previo aviso.

Bastantes tiendas On-line¬†se adhieren a p√°ginas web de CONFIANZA como Trustpilot, Trustedshop o Confianza Online donde usuarios y clientes meten sus comentarios (tanto positivos como negativos), y se recopilan para hacerlos p√ļblicos.¬† Es interesante hacer las compras en tiendas que se adhieren a estas plataformas.

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10 Respuestas

  1. Mikel Aingeru Garcia de Celis dice:

    Hola me llamo Mikel. Quiero que me mandes enlaces de cubierta tubeless de700/23mm carretera. Qu√© no sean Ready. Y si teneis alg√ļn descuento para a√Īadirlo mejor. Gracias y un saludo. MikelM
    No se entrar muy bien aquí. Así que te pido que me mandes enlaces a mi correo
    Gracias

  2. alberto dice:

    despues ede probar muchas cubiertas estoy encantado con las hutchinson fussion 5, compra muuuy recomendable y mucho mejores que las continental gp4000

    • Miguel Angel dice:

      Alberto, Siento el retraso en responder pero los filtros del blog hab√≠a considerado tu mensaje SPAM y seg√ļn iba borrandolos he visto el tuyo era un comentario que puede ayudar a los dem√°s.
      Publico tu comentario aunque tarde pero considero que te debía una explicación.
      Lo dicho, pedir disculpas por no haber respondido antes

      Saludos, MA

  3. Santi dice:

    El peso de la GP5000 en versión tubeless es bastante superior, en torno a los 300gr

  4. Javier dice:

    Muy buen post, gracias

  5. Alberto dice:

    Tienes alg√ļn post en el que hables de cubiertas y ruedas hook y hookless en tubeless?

    • Miguel Angel dice:

      Hola Alberto,

      No , no he hecho nada sobre ruedas hookless…pero empiezo a indagar que la verdad es que estoy un poco escaso de ideas para publicar algo que interese..
      Por otro lado no creo (al menos no lo he visto hasta a fecha) que haya cubiertas especificas para sistemas hookless.

      la principal ventaja del hookless es disponer de una base mas ancha en la que se asienta la cubierta , por lo que una llanta de mas ancho interno es ya una ventaja respecto a las mas estrechas.
      https://www.wattslab.es/single-post/baja-la-presion-de-las-ruedas-de-tu-bicicleta

      Salud2, MA

  1. 18/11/2017

    […] un nuevo post con una selecci√≥n de “10 cubiertas de carretera tubeless“, igual os cuadra m√°s alguna de […]

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