10 cubiertas tubeless de carretera

Una selección de los mejores neumáticos tubeless carretera

Últimas actualizaciones
-12/9/2023. Añado la Maxxis High Road (700x28c) en 34€ en amazon
-29/8/2023. Corrijo precios y cambio algunos enlaces
-21/7/2024. La Maxxis Re-fuse en 22€ pero no tengo claro que sea TLR ¡¡ Caducada!!
-10/5/2023. Buen precio  de la Rubino IV Pro (700×28) en 20€ en Bikeinn
-2/4/2023. Saco la Michelin Power que está por encima de 50€ y en su lugar he metido la Tufo Comtura
-15/2/2023. Fuera la GoodYear y la Continental Gp5000 porque siempre esta por encima de 50€

Post con una selección de 10 de cubiertas tubeless de carretera  con un precio límite de 50 € como continuación del de las cubiertas para cámaras

No son muchas las marcas de neumáticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya bastantes años, no hay mucha gente que las demande. Un hecho significativo que confirma esto es que hasta el 2019 Continental no ha incluido su primera tubeless road. A mucha gente les parece un engorro y es cierto que lo es, pero una vez que le coges el truquillo, en época de salir con asfalto mojado se pincha bastante menos. Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil que van con cubierta y cámara y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos . 

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Los 10 neumáticos tubeless carretera entre 35 y 50€

Siempre intento encontrar los mejores precios, pero seguro que haciendo una búsqueda más profunda alguna esté más barata. En general estas cubiertas no son baratas, pero una vez que las has usado al menos en la rueda trasera ya no quiero llevar cubierta con cámara y toca pagar a partir de 35€

 

*Algunos fabricantes al menos en su web española no ofrece la presión recomendada  (aunque en los flancos de la propia cubierta siempre se indica)
**Los pesos es el que da el fabricante en medida en 700×25
***Los precios cambian continuamente, si veis que los han subido os aconsejo que busquéis más profundamente. Solo cuando suben estos o se quedan sin stock es cuando hago nueva búsqueda para encontrar el mejor precio. Lo ideal es que comprando un par de ellas los portes salgan gratis.

Dejo enlace a un calculador de presiones: www.axs.sram.com. En el  foromtb tenéis este hilo con mucha participación

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Información fabricante

-Continental desarrolló ya hace bastantes años el compuesto BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (siempre según los datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a la capa llamada Vectran. La versión actual es  Continental GP 5000 S TR y es la referencia dentro de las cubiertas (tubeless) pero no es barata, se situa por encima de 50€ en adelante. Hecho en falta de Continental un segundo modelo tubeless que sea más económico. Ver post Continental GP5000 

– Hutchinson  en el 2023 tienen 5 modelos para carretera , y han presentado la Challenger en 3 medidas /25, 28 y 32) con peso desde 385/400/450gr respectivamente, una cubierta para hacer muchos kilometros (aseguran mas de 10000kms) en varios test. La venden como la cubierta sin necesidad de liquido gracias una goma tubeless dura y resistente y la tecnología Hardshield, compuesta dedos capas protectoras separadas, pero que funcionan como un conjunto para evitar que la perforación atraviese la carcasa del neumático.

Desde hace tiempo tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero posteriormente desarrollo un nuevo compuesto llamado 11Storm,  una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan, según palabras del fabricantes, un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno.  Hace años compraba la Hutchinson Intensive ya descatalogada y no le pongo pegas en tanto que no pinchaba (en el foromtb no gustan)

–Schwalbe, usa capa de goma sobredimensionada llamada Snakeskin, hecho de caucho especial altamente elástico, de aprox. 5 mm de espesor. Su eficacia contra objetos radica en  una muy buena protección contra pinchazos que se alojan en la banda de rodadura, siendo muy ligeros. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.

–Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes  incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos . Vittoria Corsa Speed G2.0 muy buenos datos en las pruebas de laboratorio pero de corta duración desde 45€

–Michelin se une al club de las cubiertas Tubeless de carretera para el 2020   Usan el compuesto X-Race a base de sílice. Y membrana Air Proof para un sellado óptimo y una mejor resistencia a los pinchazos. Carcasa de 4 capas de 120 tpi, peso 275gr (700x25c). Si la queréis buscar es la con la Michelin Power Road Tubelessy supera los 50€ (amazon)

-Pirelli regresó al mundo de las cubiertas para ciclismo en el 2017  y tiene ya varios modelos. Muy buena aceptacion en los foros.  Los neumáticos tubeless ready de Pirelli se han producido con SmartEVO, un compuesto que es una evolución del SmartNET original y emplea tres polímeros diferentes (formulación química) de alto rendimiento para ciclismo de carretera. El sistema antipinchazos que usa lo llaman Speedcore  El modelo es el Pirelli P Zero Race TLR, sitúa su peso en 275gr (700x26c) hablan bien de ella  en los foros de ciclismo y en la revista ciclismoafondo

–Maxxis  siendo lideres mundial en tubeless de montaña su presencia en carretera hasta hace poco era simbólica. En la revisión de jul’23 veo que dispone de tres modelos que sean tubeless: Re-fuse , High Road,  High Road SL  . La Padrone aunque descatalogada , está disponible aun en tiendas.

-Goodyear ha anunciado que vuelve a fabricar cubiertas para bicicleta en el 2018, con una gama que incluye lo que la empresa describe como neumático ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalación fácil y una retención de aire superior. Para ello confían en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracción en mojado. Tienen dos modelos : Eagle y un modelo mas reciente llamado Vector  , los precios por encima de 50€ (Ver filtrado en  Bikeinn )

–Giant. Me dieron la Gavia SL (un modelo que no veo en la web) y la llevo usando en la rueda trasera desde hace  unos meses en 700x25c.  Leí que Giant rebautizó con el nombre Cadex a algunos componentes de gama alta. Ver la Cadex Race 700x25c en 270 gr.

–IRC. Poca presencia en las tiendas, la Formula Pro Tubeless  en 700×25 pesa 275 gr

–Tufo : La fama le llega originalmente de sus tubulares, el modelo Comtura 5 TR para entrenar, diseñada para ser fiable y hacer kilometraje . En 700x25c pesa 260gr sobre los 40€

–Bontrager , los modelos R y AW2 de Trek son los neumáticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protección antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. Usan dos medidas que poco a poco se están haciendo habituales 700x24c y 700x26c . La Bontrager R2 TLR  pesa 340gr en 700×26 y está alrededor de los 30-35€. Bontrager AW2 TLR  (le sustituye actualmente la AW3)   me la regalaron en 700×24 y me dijeron que la pusiera delante porque se desgastaba rápido. Ya tiene un tiempo y no he pinchado, total confianza en asfaltos secos, en mojado no suelo rodar mucho así que no le pongo nota. Edito: la cambie sin haber pinchado

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Enlaces

• Continental  ->Pdf Continental’21
• Maxxis -> Pdf Maxxis’23
• Schwalbe -> Pdf Schwalbe’21
• Bontrager
• Cadex
• Giant
• Goodyear
• Hutchinson
• IRC
• Michelin
• Panaracer
• Pirelli
• Specialized
• Tufo
• Vredestein
• Vittoria
• Zipp

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Coeficiente resistencia a la rodadura de neumático tubeless de carretera

A muchos cicloturistas le importará mas bien poco esto,  pero la gente que se gasta el dinero en aligerar su bici al máximo y le gusta ir rápido ya sea porque compiten o porque les gusta ir a full con los colegas, saben de la importancia de la resistencia a la rodadura

En la web www.bicyclerollingresistance.com hacen análisis de un montón de cubiertas en función a su resistencia a la rodadura y su resistencia a los pinchazos…los mejores datos son de las cubiertas tubeless

Creo que es obvio pero lo menciono,  a menos rozamiento menos watios tenemos que gastar.  A partir de cierta velocidad son mas watios los que se gastan por la aerodinámica que por el rozamiento. Y a partir de cierta inclinación del terreno pasa lo mismo,  la fuerza de gravedad hace que necesitemos más watios que la debida por el rozamiento y aerodinámica. Por ello esta tabla es secundaria

Nota: La tabla esta desactualizada es de Feb’2021, además de que las presiones son obsoletas . Tipos:  TU Tubular | TL Tubeless | TT Time Trail (Cámara)  

 

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¿Qué medida de cubierta elegir para la medida de mis llantas ?

Me parece útil copiar la misma información que puse en algún otro post de cubiertas. Decir que la saqué de un artículo de la web intheknowcycling.com (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información me parece buena. Y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta. Pero ya tiene varios años y puede estar obsoleto , se ha generalizado anchos de llanta por encima de 21mm. Resumidamente dice esto:

Un neumático 23C en una llanta  de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venía usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio…aquí no aporta nada nuevo.

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es buena combinación en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 25C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido.

Un neumático de 25C en una llanta de 19C :

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para salidas de larga duración y velocidad media alta ( 29km/h o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil por lo tanto es una combinación sería para ruedas de carbono

Un neumático 23C en una llanta 19C :

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación que parece correcto para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones pero si el asfalto es malo, irregular, igual no es buena combinación.

Un neumático 28C en una llanta 19-21C:

Se gana en comodidad al usar presiones mas bajas pero se ve comprometida la velocidad en las llantas aerodinámicas de mayor perfil (* Nota: creo que en este punto no esta muy acertado el autor del artículo, no parece que la velocidad se vea comprometida, es la combinación que usa los profesionales aunque los anchos internos actuales están por encima de 21mm)

Un neumático 28C en una llanta 15-17C:

Una combinación a evitar , dice que el «manejo/ conducción» se puede ver comprometido. Además mas posibilidades de pinchazo. Por un tema de construcción de la bicicleta, el paso de rueda,  es probable en algunas bicicletas no pueda usarse

*Nota: dicho articulo era de la web www.intheknowcycling.com, pero lo retiraron aunque he visto uno mas actualizado (ver en ingles)

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Mi experiencia con cubiertas tubeless en carretera!

Es cierto que es un poco engorroso el sistema, pero para los que venimos del MTB esos problemillas son cosas del pasado.

Desde hace unos meses tengo un tercer juego de ruedas especifico tubeless (Mavic Cosmic 19mm interno), los anteriores juegos de ruedas de carretera (ya en desuso),  eran unas Mavic Kysrium Elite tubeless aluminio (llanta 17mm interno sin taladros que es lo mejor para evitar pérdidas de aire) . Mas viejas del 2007 aproximadamente,  unas ruedas Bontrager Aeolus de carbono (15mm internos) que las usaba solo cuando hacia buen tiempo primavera/verano y nunca quise tubelizarlas.

En invierno con el asfalto mojado es mas fácil pinchar y tener que ponerte a reparar con frío o lluvia (cuando las manos no te responden.. etc) es una putada, pero con cubiertas tubeless si no estas lejos vas a poder llegar a casa y reparar tranquilamente (al menos cuando he pinchado la cubierta no se desinfla del todo, en 2 BAR aprox no se escapa más el aire)

Pinchar la rueda delantera es mas difícil, pero si te ocurre  bajando a 50km/h o más, usando cámara, tienes mas posibilidades de irte al suelo.

Las últimas veces que he pinchado con unas cubiertas Mavic Yksium Pro / Giant Gavia solo supe que pinche porque el cuadro estaba manchado del liquido. Esta claro que en función del tamaño del «corte» puede no sellar , pero lo habitual es que los pinchazos sean tapados por el líquido.

Cuando tengáis que cambiar las ruedas valorar que sean tubeless (de aro sin agujeros) para en un futuro probarlo.. porque las llantas tubelizadas son más coñazo, acaban perdiendo el aire con mas facilidad

Respecto a la rodadura es muy difícil de apreciar, no sabría decir cuál de las cubiertas usadas se comporta mejor. Los estudios dicen que hay diferencias pero yo creo que poquísima gente lo notaría por ello los que somos aficionados no deberíamos pagar más por este punto.

Respecto al grip / agarre, depende del compuesto de cada fabricante, pero en esto no veo una ventaja de la tubeless respecto las de cámaras.

En definitiva seguiré usando cubiertas tubeless por mas que a veces sea un engorro colocarlas  (en MTB estamos tan acostumbrados que sorprende que no se haya generalizado su uso antes) aunque  los PROFESIONALES ya llevan unos añitos  usandolas.

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