10 Cubiertas Tubeless de Carretera

Una selección de los mejores neumáticos tubeless carretera por debajo de 60€

Últimas actualizaciones

• 20/7/2021- Pendiente de revisión, pero estoy unas semanas de vacaciones con conexión limitada a internet. Dejo enlace a un calculador de presiones aunque la pega es que no hay posibilidad de introducir el dato de llantas de 17cm: https://www.cadex-cycling.com/es/tire-pressure
• 8/7/2021. Revisión de enlaces y precios
• 30/5/2021. Retiradas las ofertas caducadas. Habían cambiado los precios de la Schwalbe Pro One
• 30/4/2021. He incluido las Goodyear Eagle F1 porque suenan bastante en el foro y retiro del listado a las Vittoria Corsa Speed muy rápidas pero muy «delicadas» y poca duración.
• 11/4/2021. He ampliado el margen de búsqueda a 60€ . La pandemia dejó desabastecido a las tiendas de media Europa y lo del barco que se ‘cruzó’ en el canal de Suez fastidio aun mas la llegada de material

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Post con una selección de 10 de cubiertas tubeless de carretera  con un precio límite de 50€ que ya es dinero, algunas de las cubiertas de carretera están más caras que las cubiertas tubeless de MTB que hay bastantes por debajo de 35€.

No son muchas las marcas de neumáticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya unos cuantos años, no han tenido aun una demanda lo suficientemente atractiva para que más fabricantes apuesten por tener un catálogo más completo un hecho significativo que confirma esto es que en el 2019 Continental a incluido su primera tubeless road.

Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil que van con cubierta y cámara y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos y aunque fastidie gastarse inicialmente a veces mas de 50€, cada vez hay opciones mas baratas….

Selección neumáticos tubeless carretera

He intentado buscar los mejores precios, pero seguro que haciendo  una búsqueda más profunda alguna esté más barata. Os dejo el enlace que me gusta seguir en el foromtb sobre lo que opinan otros bikers así como las dudas que surgen de los neumáticos tubeless.

• * Algunos fabricantes al menos en su web española no ofrece la presión recomendada pero bueno en los flancos de la propia cubierta suele aparecer.
• **Los pesos salvo que diga lo contrario es en 700×25
• ***Los precios cambian continuamente, si veis que los precios han subido os aconsejo que busquéis más profundamente . Solo cuando suben estos o se quedan sin stock es cuando hago nueva búsqueda para encontrar el mejor precio. Lo ideal es que comprando un par de ellas los portes salgan gratis.

Alternativas: Neumáticos Tubeless Ready  Carretera

Últimas usadas:

–Mavic Yksion Pro UST  700×25 sobre los 50€ . Voy por el segundo juego, las dos puestas atrás, he pinchado pero el liquido hizo su labor. No puedo controlar el desgaste porque uso dos juegos de ruedas en función de la época pero me parece correcto. Actualmente hay que comprar la Pro UST II

–Bontrager AW2 TLR  700×24 me la regalaron y me dijeron que la pusiera delante porque se desgastaba rápido. Ya tiene un tiempo y no he pinchado, total confianza en asfaltos secos, en mojado no suelo rodar mucho así que no le pongo nota. En pocas tiendas se encuentran, solo las que comercializa las bicis TREK. No repito salvo que me las vuelvan a regalar

–Hutchinson Intensive  las he usado mucho tiempo y no le pongo pegas (en el foromtb no gustan) cuando se puede comprar por debajo de 30€. Pesa 270 gr. Las nuevas Intensive 2 (solo en medida 700×28) no las he probado

¿Qué medida de cubierta elegir para la medida de mis llantas ?

Me parece útil copiar la misma información que puse en el post «10 cubiertas para bicicleta de carretera «  sobre  la elección de cubierta en función de la llanta:

La siguiente información la saqué de este artículo (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información me parece buena. Y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta. Resumidamente dice esto:

Un neumático 23C en una llanta  de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venía usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio…aquí no aporta nada nuevo.

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido.

Un neumático de 25C en una llanta de 19C (o más ancha):

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para paseos de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que sería para ruedas de carbono)

Un neumático 23C en una llanta 19C ( o más estrecha):

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

Un neumático 28C en una llanta 19-21C:

Se gana en comodidad pero se ve comprometida la velocidad en las llantas aerodinámicas de mayor perfil

Un neumático 28C en una llanta 15-17C:

Una combinación a evitar , dice que el «manejo/ conducción» se puede ver comprometido. Además mas posibilidades de pinchazo. Por un tema de construcción de la bicicleta es probable que  la cubierta no  se pueda usar debido a la distancia entre los tirantes y la vainas..

He encontrado otro megatutorial de la gente de Mavic que habla en profundidad de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¿Que es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto mas TPI mas densa es la cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser mas densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser mas pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Más información

-Continental desarrolló ya hace bastantes años el compuesto BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a la capa llamada Vectran.  La Continental GP 5000 es una de las mejores cubiertas actualmente . Dejo una opción mas ( Aliexpress en 43€ + 6 de portes)

-Los franceses de Hutchinson  tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero posteriormente desarrollo un nuevo compuesto llamado 11Storm,  una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan, según palabras del fabricantes, un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno. Estas cubiertas están disponibles en versión cubierta, tubeless o tubeless ready .Tienen 3 gamas la Galactik la mas avanzada para competición, la Performance para entrenos y la All season para climatología adversa.

-En Schwalbe, usan capa de goma sobredimensionada llamada Snakeskin, hecho de caucho especial altamente elástico, de aprox. 5 mm de espesor. Su eficacia contra objetos radica en  una muy buena protección contra pinchazos que se alojan en la banda de rodadura, siendo muy ligeros. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.

-Según los italianos de Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes  incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos . Vittoria Corsa Speed G2.0 muy buenos datos en las pruebas de laboratorio pero de corta duración desde 45€  (Bikeinn)

-La marca francesa Michelin se une al club de las cubiertas Tubeless de carretera para el 2020 con la Power Road Tubeless    Usan nuevo compuesto X-Race a base de sílice. Y membrana Air Proof para un sellado óptimo y una mejor resistencia a los pinchazos. Carcasa de 4 x 120 tpi

-Las Bontrager R y AW2 de Trek son los neumáticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protección antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. usan dos medidas poco habituales 700x24c y 700x26c . Bontrager R2 TLR  pesa 340gr en 700×26 y está alrededor de los 30-35€. LA AW2 me la regalaron y me dijeron que la pusiera delante porque se desgastaba rapido. ya tiene un tiempo y no he pinchado

-Specialized Como son mas chulos que nadie no usan la siglas  TLR para designar sus cubiertas. Estos usan 2Bliss_Ready, que pronunciado suena casi igual, pero como pretenden ser diferentes, pues hacen estas cosas. La mejor para el ciclismo de carreta son las S-works Turbo 2 bliss. Usan compuesto llamado Gripton y una protección antipinchazos llamada Endurant. La Specialized Roubaix Pro 2Bliss Ready solo en una única medida en 700x30c pesa 375gr. y está sobre 35€

-Goodyear ha anunciado que vuelve a fabricar cubiertas para bicicleta en el 2018, con una gama que incluye lo que la empresa describe como neumático ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalación fácil y una retención de aire superior. Para ello confían en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracción en mojado.

-Pirelli ha regresado al mundo de las cubiertas para ciclismo en el 2017  (aunque sea un reputado fabricante)y tiene ya varios modelos. Los nuevos neumáticos tubeless ready de Pirelli se han producido con SmartEVO, un compuesto innovador que es una evolución del SmartNET original y emplea tres polímeros diferentes,

-Giant Gavia Race 1 pesa 307gr y está sobre los 40€ .La  Cadex Race 700x25c  en 270 gr. ( Nota: Leí que Giant rebautizó con el nombre Cadex a algunos componentes de gama alta)

-IRC Formula X-Guard Tubeless  pesa 300gr poco comentada  en los foros, suele estar en 50€

-Pirelli P Zero Race TLR, pesa 245gr (700x24c) por encima de 50€, habla bien de ella en la revista ciclismoafondo y se comenta su uso en el foroMTB

-Tufo Comtura 5 TR para entrenar , diseñada para ser confiable, para cubrir un kilometraje razonable a buen precio. En 700x25c pesa 260gr sobre los 40€

Enlaces a la web de los fabricantes:

Anexo: Coeficiente resistencia a la rodadura de neumático tubeless de carretera

A muchos cicloturistas le importará mas bien poco esto,  pero la gente que se gasta el dinero en aligerar su bici al máximo y le gusta ir rápido ya sea porque compiten o porque les gusta ir a full con los colegas, saben de la importancia de la resistencia a la rodadura

En la web www.bicyclerollingresistance.com hacen análisis de un montón de cubiertas en función a su resistencia a la rodadura y su resistencia a los pinchazos…los mejores datos son de las cubiertas tubeless

Creo que es obvio pero lo menciono,  a menos rozamiento menos watios tenemos que gastar.  A partir de cierta velocidad son mas watios los que se gastan por la aerodinámica que por el rozamiento. Y a partir de cierta inclinación del terreno pasa lo mismo,  la fuerza de gravedad hace que necesitemos más watios que la debida por el rozamiento y aerodinámica. Por ello esta tabla es secundaria

Tipos:  TU Tubular | TL Tubeless | TT Time Trail (Cámara)  

Nota: Tabla actualizada el 15/2/2021

¡¡ LLevo bastantes años usando cubiertas tubeless.!!

Es cierto que es un poco engorroso el sistema, pero para los que venimos del MTB esos problemillas son cosas del pasado.

Yo tengo dos juegos de ruedas de carretera uno tubeless aluminio (llanta preparada que es lo mejor para evitar pérdidas de aire) y las de perfil de carbono que uso en verano y están sin tubelizar y uso para el buen tiempo y la verdad es que pincho poco también porque me muevo por carril bici mucho tiempo que están generalmente más limpios.

Para el mal tiempo uso las tubeless, que si tienes la mala suerte de pinchar con frío o lluvia (cuando las manos no te responden.. etc) es probable que con puedas llegar a casa porque (al menos cuando he pinchado ) no se desinfla del todo, en 2 BAR aprox no se escapa más el aire. Y no es lo mismo reparar en casa a que a la intemperie

La segunda ventaja es que de pinchar bajando a 50kms/h o más  en un puerto, usando cámara, si es  la rueda delantera te vas a ir a suelo casi seguro, vale que sean muchas variables (rueda delantera, velocidad excesiva y en curva) pero tengo a un colega que le tocó y la ostia fue impresionante además no iba bajando un puerto era un llaneo rápido.

Las últimas veces que he pinchado con unas Mavic Yksium Pro (llevaba liquido Cerabikes) y solo se que pinche porque el cuadro estaba manchado de algo pegajoso. Esta claro que en función de la «raja» así sellara , pero lo habitual es que los pinchazos sean tapados por el líquido

Cuando tengáis que cambiar las ruedas valorar que sean tubeless (de aro sin agujeros) para en un futuro probarlo.. porque las llantas tubelizadas son más coñazo eso hay que reconocerlo

Respecto a la rodadura es muy difícil de apreciar, no sabría decir cuál de las cubiertas usadas se comporta mejor. Los estudios dicen que hay diferencias pero yo creo que poquísima gente lo notaría por ello los que somos aficionados no deberíamos pagar más por este punto.

Respecto al grip / agarre, no he bajado a full nunca un puerto, antepongo mi vida al deporte y como no corro en carreras no he tenido la oportunidad de arriesgar. Para una conducción normal incluso más rápido que mi grupeta no he tenido nunca un susto con las cubiertas usadas y tampoco son una excusas para no usarlas

En definitiva seguiré usando cubiertas en mi bici de carretera tubeless (en MTB estamos tan acostumbrados que sorprende que no se haya generalizado su uso antes sobre el asfalto) sobre todo en invierno que es cuando más se pincha .

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Puede interesar :

-un post con una selección de líquidos tubeless carretera  en el que además incluí algunos kits de reparación tubeless y algunas cintas fondo de llanta

-Otro con Compresores de aire portatil recargable más otro de bombas para tubeless

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