10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Una selección de 10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready  con un limite de 50€

Actualizado el 13/12/2018..!

  • La sucesora de la Continental GP 4000 SII ya es una realidad, es la Grand Prix 5000 y su precio en versión Tubeless (por fin la primera tubeless de Continental) es desproporcionado…. 75€, puto deporte de ricos, las cubiertas de muchos coches valen menos.
  • La Hutchinson Fusion 5 All Season  con el nuevo compuesto 11 storm un poco cara de momento, como la Giant Gavia o la Maxis Padrone. Me compre las Tubeless de MTB por 25€ aprox o menos y pagar más por estas da pereza

Nuevo post esta vez con una selección de 10 de cubiertas Tubeless de carretera  con un precio limite (inicialmente fijado en 50€) pero es probable que tenga que mover dicho límite porque no son baratas.

No son muchas las marcas de neumáticos tubeless para carretera y es que aunque la marca francesa Hutchinson las desarrollo por primera vez hace ya unos cuantos años, no han tenido aun una demanda para que mas fabricantes apuesten por tener un catálogo más completo.

10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Entre las ventajas respecto a las cubiertas convencionales destacar:

 No hay fricción entre el neumático y la cámara . Esto reduce de manera significativa la resistencia a la rodadura.

 Se puede montar a una presión de aire más baja. Esto ofrece ventajas significativas en cuanto a comodidad, pero también un control significativamente mayor en situaciones críticas y en caminos difíciles.

 Los sistemas tubeless proporcionan una resistencia a los pinchazos muy alta . La pérdida repentina de aire a través de una cámara pinchada es inevitable y te tienes que parar casi de inmediato. Las tubeless puedes circular varios kilómetros antes de perder todo el aire.  Con liquido sellante, perderá algo de presión pero taponara el pinchazo y podrás seguir (salvo corte mas grande lo habitual)

Por contra el peor argumento es el peso, pero bueno, al prescindir de cámara compensa en algo este plus de peso. Otra cosa que las hace algo odiosas , es el montaje y es que a veces cuesta montarlas y talonarlas.

Personalmente, en invierno quito las ruedas de perfil y suelo poner las tubeless y es un hecho que se pincha bastante menos y aunque fastidie gastarse inicialmente a veces mas de 50€, cada vez hay opciones mas baratas….

Os dejo el enlace que me gusta seguir en el foromtb sobre lo que opinan otros bikers así como las dudas que surgen de las ruedas tubeless.

10 Cubiertas Carretera Tubeless Ready

Modelo Medida Presión (Bar) TPI Peso (Gr) Precio (€)
Hutchinson Fusion 5 Perfomance 23 8 (Max)  127 295 21.9
Hutchinson Fusion 5 All Season 11 storm 25/28 ND 127 260 (25C) 38.7
Giant Gavia Race  25 115 PSI 60  307 40.9
Giant Gavia AC 2  25/28 115 PSI 60 411 28.5
Mavic Yksion Pro UST  28 7 (Max) 127 260 41.1
Maxxis Padrone TR  23/25/28  125 PSI (Max) 170 250 (23c) 48.9
Schwalbe Durano HS 464 23 Min: 5,8 / Max:10 67 305 28,4
Schwalbe Pro One Evo MicroSkin  23/25/28 Min: 5 / Max: 8.5 127 255 (25c) 35.9
Tufo Comtura 3 TR 28 Min: 5 / Max: 8 210 300 39.9
Vittoria Corsa Speed G+ 23 ND 320 225 42.9

NOTA: He intentado buscar los mejores precios, pero seguro que las hay mejores es un “cacao” buscar cubiertas con los nombres que les ponen

Increiblemente algún fabricante se le ha olvidado incluir los datos de la presión máxima aconsejada en su web, aunque en los flancos si que suele aparecer

Alternativas

Me parece útil copiar la misma información que puse en el post 10 cubiertas para bicicleta de carretera “  sobre el TPI de las cubiertas y la elección de cubierta en función de la llanta:

¿Que cubierta elegir para mi llanta?

La siguiente información la he sacado de  este articulo (THE BEST ROAD BIKE WHEEL UPGRADE OPTIONS) cuyo nivel de información es excelente y  habla en profundidad de ruedas de bicicletas. Y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta y cubierta. resumidamente dice esto:

Un neumático 23C en una llanta  de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venia usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente valida en opinión de la persona que hace el estudio…aquí no aporta nada nuevo.

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido.

Un neumático de 25C en una llanta de 19C (o más ancha):

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para paseos de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que seria para ruedas de carbono)

Un neumático 23C en una llanta 19C ( o más estrecha):

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo. Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

He encontrado otro megatutorial de la gente de Mavic que habla en profundidad de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¿Que es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto mas TPI mas densa es la cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser mas densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser mas pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Fabricantes

  • Los franceses de Hutchinson  tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero han desarrollado un nuevo compuesto llamado 11Storm,  una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno. Estas cubiertas están disponibles en versión cubierta, tubeless o tubeless ready .Tienen 3 gamas la Galactik la mas avanzada para competición, la Performance para entrenos y la All season para climatologia adversa.
  • En Schwalbe, usan capa de goma sobredimensionada llamada Snakeskin, hecho de caucho especial altamente elástico, de aprox. 5 mm de espesor. La ventaja decisiva es su eficacia contra objetos que se alojan en la banda de rodadura, consiguen neumáticos muy ligeros con una muy buena protección contra pinchazos. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.
  • Según los italianos de Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes  incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos.
  • Aunque no tenga tubeless en el catalogo Continental, los alemanes desarrollaron compuestos como el BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a una capa de protección contra pinchazos llamada Vectran™.
  • La marca francesa Michelin  no tiene nada en su catalogo de carretera (a día de hoy), solo la Protek pero centrado en ruedas de ciudad. En el resto de cubiertas usan un compuesto que ofrece agarre y a la vez baja resistencia a la rodadura le llamo X-miles. En la gama Power insertan una banda de aramida, material resistente a los pinchazos.
  • Las Bontrager R y AW2 de Trek son los neumáticos tubeless que tienen para carretera. Incorpora protección antipinchazos bajo la banda de rodadura Hard-Case Lit. usan dos medidas poco habituales 700x24c y 700x26c
  • Specialized tiene para carretera 6 modelos de los 4 son mas propios de bicicletas gravel. La mejor para el ciclismo de carreta son las S-works Turbo 2 bliss. Usan compuesto llamado Gripton y una protección antipinchazos llamada Endurant.
  • Goodyear ha anunciado que vuelve a fabricar cubiertas para bicicleta en el 2018, con una gama que incluye lo que la empresa describe como neumático ‘Tubeless Complete‘, que permiten una instalación fácil y una retención de aire superior. Para ello confian en el compuesto Dynamic:Silica4, minimiza la resistencia a la rodadura y, al mismo tiempo, garantiza tracción en mojado.

Enlaces a la web de los fabricantes:

Test de laboratorio

Dejo un enlace y la tabla de abajo que hizo hace unos meses la revista online Bikeradar con 10 neumáticos (Clincher) de carretera en el que se hizo un test al rozamiento a dichos neumáticos.

Los neumáticos fueron probados a 40kph con una carga de 50kg . Los resultados son en vatios, que es el ‘consumo’ de potencia de cada neumático, a la carga y velocidad dada.

Para un ciclista más ligero, y a velocidades más bajas, el coste de potencia es menor. Dicen los de la web que usaron los 50kg / 40kph porque se puede comparar estos datos con gran parte de lo que ya se ha publicado.

Otra web aún mas interesante y con datos más actualizados para obtener datos de resistencia a la rodadura es : www.bicyclerollingresistance.com. Estos son los datos filtrados para cubiertas Tubeless …la Corsa Speed supera a todas las cubiertas es el “Ferrari” de las cubiertas

Tabla Coeficiente Rodadura Cubiertas Tubeless
Marca  Modelo MM Gramos Coeficiente Rodadura a 8,3 BAR (Watios)
Vittoria Corsa Speed (open TLR) 23 225 7.7
Hutchinson Fusion 5 Galactik TL 25 288 10.1
Schwalbe Pro One Tubeless 25 257 11.0
Mavic YKSION Pro UST 25 256 11.7
Schwalbe One Tubeless 25 344 11.8
Schwalbe Ironman Tubeless 24 336 12.9
Hutchinson Fusion 5 Performance TL 25 323 13.1
Hutchinson Fusion 5 All Season TL 25 335 14.3

 

VIDEO

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