10 bicicletas de montaña eléctricas doble suspensión

 

Una selección de 10 bicicletas de montaña eléctricas de doble suspensión.

Últimas actualizaciones
-2/7/2026. Actualizo enlaces motores Yamaha. Actualizo precios y algunos enlaces de tiendas
-24/4/2026. Hay novedades en los motores DJI Avinox, Bosh Perf Gen 5 y Specialized 3.1. ver articulo esmtb.com
-14/4/2026. Actualizo los precios y un par de modelos que ya no estaban disponibles
-14/11/2025. He actualizado la tabla de motores añadiendo información de algunos motores que me faltaban
-2/10/2025. Las 3 bicis de gama altas estaban rebajadas respecto a la anterior revisión
-25/8/2025. Más de la mitad de las ofertas estaban caducadas y me ha tenido que buscar nuevas opciones
-1/6/2025. Actualizada información de los motores y la tabla comparativa. Se lleva hablando bastante que DJI ha revolucionado el mercado de las ebikes con el desarrollo de su motor y bateria
-4/4/2025. He hecho cambios en la tabla  y he corregido varios precios
-7/2/2025- Actualizado precios y cambio de varios modelos
-23/11/2024. Corrijo precios..varias las han rebajado por la Black Week
-9/9/2024. Añado la MMR X-Bolt 120 10 Carbono en 4299€ y una Rockrider
-5/7/2024. Bh presenta nuevo motor BHZ System de 65Nm y 2.1kg de peso, la batería de 630Wh con opción de acoplar una segunda batería en el portabidón . Corrijo precios en general casi todas las bicis las han rebajado entre 200 y 500€

Esta entrada es la segunda parte del post que hice en un principio en el que habia una selección de bicis eléctricas semi-rígidas y doble suspensión. Ahora esta dividido y son dos entradas distintas, este con bicicletas eléctricas MTB dobles y el otro con bicicletas eléctricas MTB semi-rígidas

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Bicicletas MTB eléctricas doble suspensión.

Copio la información que ya puse en el mencionado  post de las bicis eléctricas semi-rígidas, con unos consejos de que fijarse prestando atención al tipo de motor y capacidad de la batería, al final son el alma de este tipo de bikes. Más abajo dejo algo de información de motores!

• Material cuadro: El carbono se puso de moda ya hace años, y mucha gente (yo incluido), no se plantea una bici nueva que no sea de carbono,  pero en este tipo de bicis (eléctricas) antes que el cuadro debe primar otros aspectos . No creo que merezca meterse en un cuadro de carbono, porque vamos a pagar mucho más para rebajar escasamente unos cientos de gramos respecto a los cuadros de aluminio. Es mejor darle prioridad a una buena batería/ motor, a un grupo decente de 12 velocidades, de unos potentes  frenos ya que debemos hacer frenar una bici de 20kgs o una horquilla de recorrido suficiente para el tipo de rider que eres…para los que estáis buscando ahorrar en el precio final, yo prescindiría del carbono a cambio de mejor material.

• Tipo de motor: el alma de este tipo de bicicletas , llevan ya varios años de desarrollo y cada día son mas eficaces . Más potencia con menos consumo de batería es la clave para mejorar un motor, a la vez que el peso lo van reduciendo y lo último son los cambios automáticos. Más abajo hay una tabla resumida. Pero si queréis que os dure muchos años habrá que hacerles mantenimiento o llevarlos donde los hagan y en este aspecto estoy seguro que muy pocas tiendas son capaces de abrir y reparar un motor. En este aspecto creo que Shimano va por delante
• Batería/ Autonomía: Probablemente lo segundo mas importante de cuantos se compran una Ebike, a más capacidad, tendrá mayor autonomía pero también mayor coste y mayor peso. La batería debe ser extraíble (habitualmente es así en la mayoría de los fabricantes), primero para cargarla en casa (si es que la guardas en trastero sin toma de corriente eléctrica) o en la oficina y segundo para evitar tentaciones a los cacos. Debemos tener en cuenta que según el uso que demos a la bici, habrá que cambiarla y es un desembolso importante. Alguna marcas ya incluyen batería con capacidad de 700W/h, un 40% extra de capacidad que las más baterías de hace unos años ( 500W/h).  Lo normal es que se pueda completar recorridos cercanos a los 100-150km en función del modo de asistencia que seleccionemos. Otras marcas o al menos con los modelos que pretenden vender como los mas ligeros, reducen la capacidad por debajo de 400W/h.
• Grupo: Esto al igual que con las bicicletas no eléctricas, determinarán «lo fina que puede rodar o frenar una bicicleta».  Grupos como el Sram NX  o el Shimano SLX pueden ser una buena opción, para que el precio final no se dispare. Personalmente prefiero un buen grupo actual de 12 velocidades (SRAM GX / SHIMANO XT) que un cuadro de carbono (en eléctricas), pero ojo que con estos grupos ya empiezan a subir el precio final. Hay  muchas  bicis eléctricas que aun montan grupos de 9-10 velocidad , pero a precios nada competitivos.

• Horquilla: Los que se van a comprar una bici doble suspensión normalmente la van a dar un uso endurero, por ello la elección de una  horquilla gama media/alta es importante y encarece bastante el precio final. No estoy muy puesto en los modelos top, pero seguro que se pretende  recorridos mínimo de 120 o 130 mm y barras de 36mm de grosor

• Frenos, es importante contar con frenos potentes mejor de 4 pistones que de 2 pistones y de al menos 180 mm, a ser posible de 203mm. No es lo mismo frenar una bici de 10kg que una de de 20 -25kg , tenedlo en cuenta ..!

• Peso: Es algo determinante para los practicantes de ciclismo, sobre todo por gente que compite. En las e-bikes pasa aun segundo plano, ya que una bicicleta eléctrica dobla el peso de una bici standard situándose por encima de los 20kg.  Hay alguna marca que ha sacado alguna doble por debajo de 18 kgs (Specialized turbo levo SL) y seguro que las marcas se esfuerzan en seguir rebajando el peso, pero no creo que sea tan determinante en las e-bikes al menos hasta que en unos años cambien la tecnología de las baterías y sigan reduciendo gramos en el motor.

Otro aspecto a tener en cuenta sería el tipo de ciclismo que te gusta , esto es si vas a  elegir pedregales o pistas. Si huyes de las zonas de piedras y solo quieres dar paseos para hacer algo de ejercicio físico mejor elegir un modelo semi-rígido.

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Información resumida motores

Los principales fabricantes de motores para ciclismo:

• DJI Avinox, lleva sonando ya hace tiempo estos motores. Dejo un articulo donde hablan de la revolución de estos. Con un peso 2.52kg ofrece 105NM, 850 W de pico, bateria de 800Wh o 600Wh.  En el 2026 con la llegada del motor M2 y el M2S. En el caso del segundo la potencia pico alcanza los 1.500W, aunque solo usando 2 de sus baterías disponibles, o 1.300W con el resto de baterías.  150 Nm de par en modo Boost (130 Nm de forma continua). El M2 ofrece 1.100W de potencia máxima y 125 Nm de par en modo Boost.
• Bosch, desde el 2022 dieron un paso adelante con la llegada del  Bosch Smart System y su mayor innovación como es la app eBike Flow. En cuanto a motores tiene: Active Line (40Nm), Active Line Plus (50Nm), Cargo Line (85Nm), Performance Line (85Nm), Performance line Speed (85Nm pero corta a una velocidad de 45KM/H) y dos Performance Line CX Gen 4 (85Nm). crean la estos últimos son los más usado en las bicicletas de montaña. Nueva batería para algunos modelos de 750Wh y 4.4kg , con duración estimada superior a 140 km.  En el 2025 se ponen al día con el Performance Line CX Gen 5  con una actualización de firmware que eleva su potencia máxima a 750 W y su par a 100 Nm , con un peso (2,8 kg) gracias a su nueva carcasa de magnesio
• Specialized: Inicialmente usaba motores Brose, pero en el 2024 crearon motores propios (desconozco si hechos por terceros) , el tope de gama es el S‑Works 3.1 de 720 W y 111 Nm, batería de 840 Wh y hasta 4,75 horas de autonomía. El segundo motor es el Specialized 3.1 de 666 W y 101 Nm, batería de 840 Wh, hasta 5,33 horas de autonomía . Y con la su última actualización del 2026, aumenta a 850 W y 810 W respectivamente
• Shimano .  En el 2020 tenia 5 motores. En el 2021 salió el EP8 (800 / 801) más potente y ligero (85Nm y 2.7kg) reduce  el rozamiento de pedaleo, consigue un 20% mas de autonomía y usa el mismo bastidor que los Step 8000 y 7000. En el 2022 sale el EP6 (600) (85Nm y 3kg) , idénticas caracteristicas pero mas pesado aunque mas económico.  Los anteriores motores llevan varias temporadas. Steps E8000 (70Nm – retiraron la información), Steps E7000 (60Nm), Steps E6100 (60Nm) , Steps E6000 (50Nm) y Steps E5000 (40Nm) estos tres últimos normalmente en bicicletas de ciudad. En el 2023 se mantienen  los mismos motores EP801 como el alto de la gama, presenta el cambio electrónico XT di2 completamente automático
• Yamaha , en el 2022 ya contaba con 5 motores, el ultimo es el PW-XM (fabricado con carcasa magnesio de 2.6kg y 85Nm) . Anteriormente salio el PW-X3 (2.75kg y 85Nm y mas ligero que el PW-X2). Y el resto ya no aparecen en la web de Yamaha PW series ST, (3.4kg y 70Nm),  PW series TE (para ciudad con 3.4 kg y solo 60Nm) , PW series CE (3.1kg y 50Nm). Y el PW-X2 45 (de 3.1kg y 80Nm)
• TQ . Fabricante alemán que hasta hace poco tenia uno de los motores con mayor par motor el TQ HR 120S. Posteriormente apareció el TQ-HPR50 y en el 2025 el TQ-HPR60, puede equiparse con tres opciones de batería: 290 Wh (1.460 g), 360 Wh (1.830 g) y 580 Wh (2.695 g).
• Sram entra en juego en el 2023 al comprar al fabricante alemán Amprio El sistema lo llaman RMAG que ofrece un par de 75-90Nm y declara un peso de 2.85kg. Ofrecen dos opciones de baterías que van de 500 Wh a 710 Wh. Ver la noticia
• BH Bikes presentó en 2021 su propio motor, el BH2ESMAG. Y para  el 2022 desarrollaron el BH2EXMAG aseguran ser silencioso. Destaca con un peso de solo 2,2 y 2.1kg respectivamente. Cuenta con un par máximo de 65 Nm. La batería está integrada en el tubo diagonal. Recalcan que el Factor Q es de sólo 163 mm, (el EP8 de Shimano por ejemplo tiene 177 mm). Bh en 2024 presenta nuevo motor BHZ System de 65Nm y 2.1kg de peso, la batería de 630Wh con opción de acoplar una segunda batería en el portabidón
• Fazua . Es un fabricante alemán y para el 2022 ya hay un nuevo conjunto motor+batería llamada Rider 60 con una relación peso/potencia de 60Nm y 1,96 Kg, que es alimentado por una nueva batería de capacidad extendida hasta los 430Wh. El peso total del pack Ride 60 es 4,3 Kg. El motor originalmente se llamo Evation (el posterior fue el Ride 50 Evation) con un rendimiento de (55Nw) . Para reducir peso recurre a batería de baja capacidad (1’4kg pero tan solo 250w/h). Ya lo usan  marcas como Lapierre, Trek, Focus, Cube, Willier , Pinarello, Nox).
• Groove Next no se quien fabrica esté motor, he encontrado a parte de Focus otra empresa de bicis alemanas (Kalkhoff) que los monta. Solo he visto un motor que desarrolla 30Nw y es un sistema que se monta en la rueda trasera al contrario que el resto de motores va en el eje de pedalier
• Dyname diseñado el 2021 por Propulsión Powercycle originalmente incluidas en las Rocky Mountain es otro motor de de altas prestaciones (108Nm). La batería original de 672 W/h (la Dyname 3.0 era del 2018/19) ha sido ampliada a 720W/h en la versión Dyname 4.0 , y el motor de esta nueva versión es un  18’5 % mas ligero que el previo (pero no he visto el peso en su web).
• Continental. Anunció que descontinuaba la producción de motores para bicicletas. Tenia tres opciones , dos de 70Nm  y uno  64Nm. Uno de ellos, el denominado  48v revolution de cambios automático o manual aunque muy pesado por encima de los 6kg. El modelo 48V Prime de 70Nm pesa 3.9kg .
• FSA System HM 1.0. Es un motor que va instalado en el buje de la rueda trasera,  un sistema que se usa normalmente en bicicletas gama baja.  El conjunto entero pesa 3.98kg pero la batería solo ofrece 250Wh y el motor genera una fuerza de 42Nm. En principio creo que solo esta para ruedas de carretera : Vision Metron 40 SL Disc, Trimax 30 Disc, Team 30 Disc and AGX gravel-specific wheelsets
• Brose es un fabricante alemán.  La versión mas potente es el Drive S y el Drive TF tanto en aluminio (3.4kg) como en magnesio (2.9kg) ambos ofrecen (90Nm) . Los motores Drive C y Drive T ofrecen 50 y 70Nm
• Qore, esta marca nace de la división de los motores de Brose que ha sido adquirida por Yamaha, y el primer cambio que se ha visto ha sido en el nombre, pasando a llamarse Qore
• Mahle M40 . Es el primer sistema de motor central («mid-drive») de alto rendimiento del fabricante, marcando su entrada oficial en el mercado de las bicicletas eléctricas de montaña (eMTB) de máxima potencia. El motor M40 pesa 2,5 kg y genera un par de 105 Nm con una potencia máxima de 850W. Dos opciones de baterías: la iM5 de 534 Wh (2,5 kg) y la iM8 de 800 Wh, que permite una autonomía de hasta 150 km

Esto no ha hecho nada más que comenzar , en el futuro veremos otro tipo de mejoras como por ejemplo motores que  serán capaces de controlar la tracción , que cuando «se abra gas» no derrapen en pendientes por falta de tracción, además de motores más ligeros y eficientes…Y donde veremos progresos significativos serán en las baterías, las de iones de litio deberán dar paso a las de estado solido más ligeras de mayor autonomía, mayor número de ciclos de carga,  y cargas más rápidas

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10 bicicletas eléctricas elegidas

He planteado una selección de 10 bicis  de doble suspensión, que no pasaran de los 5000€ pero en ocasiones he metido alguna que se acercaba en  6000€ 

Como mencionaba el motor es el alma de estas bicis y mas desde que tanto Shimano como Sram han sacado motores (en el caso de Sram ha desarrollado grupos para Ebikes ), en el que los cambios se realizan automáticamente. Shimano Y Bosch se llevan el grueso de las ventas, si nos fijamos en los montajes de la mayoría de las Ebikes

*Nota: Es posible que os hagan descuento en las tiendas locales. Algunas NO están disponibles en todas las tallas. Hay bicis de montaña más baratas pero con grupos que no son de 12 velocidades

Modelos con motor Avinox y precio

• AMFLOW PR CARBON PRO: 5.899 €
• AMFLOW PX CARBON PRO: 9.999 €
• BERRIA NEXXEN: desde 4.799 €
• BH iLYNX+ DL ENDURO CARBON 9.8: 8.999 €
• COMMENCAL META POWER SX AVINOX PODIUM : 9.855 €
• MEGAMO REASON CRB 01:  10.999 €
• MONDRAKER ZENDIT:  desde 8.499 €
• PIVOT SHUTTLE AMP’D : desde 9.699 €

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Manipulación y trucaje de las e-bikes

La normativa europea 168/2013, establece que la potencia de salida no debe superar los 250 vatios y que la velocidad máxima asistida no excederá los 25 km/h.

Por lo tanto, si se modifica deja de ser una bicicleta de pedaleo asistido  y en consecuencia pasa a ser un vehículo a motor y debe ser homologada según el Reglamento EU 168/2013, obteniendo el correspondiente CoC (Certificate o Conformity CE), su pertinente Tarjeta ITV, debe ser matriculada, asegurada y conducida con el permiso de conducir correspondiente (ciclomotores). Ver la información completa en AMBE.

 

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ADVERTENCIA: Los precios son de varias tiendas europeas y españolas y no son inamovibles, pueden cambiar sin previo aviso.

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