Grupo monoplato Rotor 1x13v hidráulico

Revisión del grupo «Rotor 1×13» primer grupo de 13 velocidades

Actualizaciones
-13/3/2023. Veo que se sigue ‘vendiendo’ o al menos está a la venta. Más allá de bicis gravel me cuesta creer que la gente se gaste 2000€
-23/9/2021. A la venta desde  2000€ en Bikeinn
-28/5/2020. Después de 9 meses desde la anterior revisión sigo sin ver tiendas que lo ofrezca..
-5/9/2019. Añadida nueva información de las 4 opciones de montaje de carretera!

Como no soy influencer, ni trabajo en ninguna revista y no tengo la capacidad económica para comprar todo lo que veo para probarlo de primera mano, debo «tirar» de internet. Me remito a lo que he visto en la web de Rotor , y he leído varios artículos además de algún vídeo. El grupo fue presentado en el Eurobike del 2018 como el primero en incluir  13 velocidades

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Los grupos 2×11 no tienen 22 desarrollos diferentes

Los grupos  2×11 o sea 22 combinaciones teóricas, tienen un rango efectivo de solo 14 desarrollos debido al solapamiento de combinaciones entre platos y piñones. Ese es el razonamiento que usa el fabricante madrileño para vender al mundo el grupo monoplato 1x13v. Es un argumento convincente para mucha gente simplificar la mecánica de la bicicleta en especial para los cicloturista que se compre una bici nueva .

La propuesta ROTOR es apta para cuatro disciplinas (Carretera, Mountain bike, Gravel y Ciclocross) y persisten en la idea de usar el movimiento del cambio hidráulicamente.

La duda es si han mejorado la principal problema que tenia el otro grupo de carretera el rotor ONE, que lo dejaron de usar algunos equipos amateur porque cuando se calentaba el liquido no iba fino el cambio de coronas.

Gráfica comparativa grupo 2×11 vs 1×13

No me he puesto a comparar si los solapamientos de las marchas de los grupos 2×11 son tanto como dice Rotor (8 desarrollos duplicados me parece mucho), pero en función de platos y casettes montados ese dato que ofrece Rotor podría cambiar y ser más de 14 desarrollos distintos lo que ofrece los grupos  2×11 (cuando tenga un rato usare una app. llamada Bike Gear Calculator para comprobarlo). En MTB o ciclocross no hay discusión posible cuando el monoplato es la elección de la gran mayoría, el Rotor 1×13 es todo ventajas

Componentes grupo carretera Rotor 1×13

Bielas:

• Para el grupo ROTOR 1×13 han integrado la versión VEGAST . pero obviamente se puede integrar con los InPower de medidor de potencia
• Plato: Desarrollos disponibles para Q
• RINGS® y platos redondos:
  54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40 y 38

Manetas: 

• Material, pulsadores de fibra de carbono ofrecen un agarre ergonómico y una tracción óptima. Con un número reducido de piezas delicadas en las manetas y una carcasa sellada, permiten un manejo del cambio trasero seguro, rápido y directo.
• Pulse Hydraulics movimiento hidráulico que garantiza una acción suave
• Full Contact Hoods:  Aumentada la superficie de las manetas, a partir de estudios ergonómicos, para disfrutar de tres agarres firmes y siempre cerca de los frenos.

Cambio Trasero: 

• Index Inside  el indexado se genera en el propio cambio trasero, rápido, fiable y preciso.
• Armoured Box  elegante y robusta cobertura de aluminio 7075 CNC que protege el cambio contra  golpes e impactos
• Quick Extract , bloqueo de la patilla  para sacar y montar la rueda trasera de disco rápidamente
• Clutch Elimina los latigazos de la patilla con un sistema de alta retención que fija la cadena incluso en condiciones extremas.

Freno de Disco:

• Desarrollados por Magura, con  aceite mineral no corrosivo alarga la vida de todos los elementos del freno
• Pastillas Magura MT Performance están diseñadas específicamente para el asfalto modulación y durabilidad.

Casette:

• Material: Cuerpo superior de acero endurecido: Acero premium mecanizado y de alta resistencia en los primeros piñones con una secuencia muy progresiva . Y de aluminio 7075 T-6 en los piñones más grandes.
• Flow-Ramp:  tallado del cassette patentado con diseño de rampas, la cadena pasa de un piñón a otro de forma precisa y rápida.
• Gama disponible: Desarrollos disponibles para una configuración óptima: 10-36, 10-39, 10-46, 10-52
• Pesos: 236g ( 10-36)  / 241g  (10-39) / 290g (10-46) / 321g  ( 10-52)

Cadena:

• KMC X12. El grupo 1×13 trabaja con cadenas estándar de 12 velocidades.
• Larga duración con eslabón de montaje rápido.
• 126 eslabones
• Peso: 268 gr.

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Peso grupo

No me aclaro con la información del peso que ofrece ROTOR, me parece confusa.

En la revista ciclismoafondo anuncia lo siguiente: 1.785 g incluyendo cambio trasero, manetas de cambio, pinzas de freno Flatmount, discos de 160mm, componentes hidráulicos (latiguillos sin cortar: 1,800 mm x 3 mm / 1,800 mm x 5 mm / 950 mm x 5 mm y toda la tornillería incluida), cassette de 13s 10-36 y cadena de 126 eslabones,

Los precios del grupo

Por lo que leo se puede comprar distintos pack, bajo mi punto de vista lo hace mas interesante para aquellos que por ejemplo tengan potenciómetro de bielas, o frenos de disco de mejores características

En carretera hay 4 opciones de pack :

• Kit 1×13 Super Light contiene los componentes necesarios para montar el grupo completo de 13 velocidades, incluyendo el cambio trasero, manetas, pinzas y discos de freno, bielas, cassette 13v, plato 1x, cadena y ruedas de carbono 13v. PVP recomendado: 3499€ 
• Kit 1×13 compatible con 12v contiene los componentes necesarios para montar el grupo de 12 velocidades, incluyendo el cambio trasero, manetas, pinzas y discos de freno, bielas, cassette 12v, plato 1x y cadena. PVP recomendado: 1999€ 
• Kit 1×13 2inpower incluyen manetas, frenos casette, ruedas, plato y bielas con potenciometro 2inpwer… PVP recomendado: 4499€ 
• Kit 1×13 con bielas ALDHU contiene el cambio trasero, manetas, pinzas y discos de freno, bielas, cassette 13v, plato 1x, cadena y ruedas de aluminio 13v. PVP recomendado: 2499€ 

El grupo de Montaña ni que decir tienen que es para los bolsillos mas afortunados

• Mando y cambio en 999€
• Casette 13v en 379€
• Bujes rvolver: Trasero en 344€ , delantero 155€

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Más información

• Toda la información ha sido recopilada de la web del fabricante: Rotorbike.com/carretera
• Y también de este artículo de ciclismoafondo
• Artículo de la revista Mtbpro sobre el rotor MTB
• Video de Youtube (Ismael Esteban y en ingles de  Bikeradar)