Grupo Monoplato Rotor 1x13v

Grupo Carretera Rotor 1x13

Grupo Carretera Rotor 1×13

Recopilando información del grupo primer grupo de 13 velocidades  «Rotor 1×13»

Como no soy influencer, ni trabajo en revista  y no tengo la capacidad económica para comprar todo lo que veo y poder probarlo de primera mano, debo «tirar» de internet. Me remito a lo que he visto en la web de Rotor , y he leído varios artículos además de algún vídeo. Mi colega de la revista Bicisport, Jose vicente (más conocido como Cascoloco por los amigos) hace 15 días me dijo de salir porque lo tenia que probar pero ese día no podía, una pena no haberme dado un rulo a la manzana

El grupo fue presentado en el Eurobike del 2018 como el primero en ser de 13 velocidades

Los grupos 2×11 no tienen 22 desarrollos diferentes

Parece ser que el tradicional grupo 2×11 de 22 velocidades teóricas, tienen un rango efectivo de solo 14 marchas debido al solapamiento de combinaciones entre platos y piñones. Ese es el razonamiento que usa el fabricante madrileño para vender al mundo el grupo monoplato  1x13v.

Es un argumento convincente, y habrá mucho cicloturista que se compre una bici nueva y lo vea como una opción ideal .

La propuesta ROTOR es apta para cuatro disciplinas (Carretera, Mountain bike, Gravel y Ciclocross) y persisten en la idea de usar el movimiento del cambio hidraulicamente.

La duda es si han mejorado la principal problema que tenia el otro grupo de carretera el rotor ONE, que lo dejaron de usar algunos equipos amateur porque cuando se calentaba el liquido no iba fino el cambio de coronas.

Gráfica comparativa grupo 2×11 vs 1×13

No me he puesto a comparar si los solapamientos de las marchas de los grupos 2×11 son tanto como dice Rotor (8 desarrollos duplicados me parece mucho), pero en función de platos y casettes montados ese dato que ofrece Rotor podría cambiar y ser más de 14 desarrollos distintos lo que ofrece los grupos  2×11 (cuando tenga un rato usare una app. llamada Bike Gear Calculator para comprobarlo). En MTB o ciclocross no hay discusión posible cuando el monoplato es la elección de la gran mayoría, el Rotor 1×13 es todo ventajas

Componentes – Grupo Carretera Rotor 1×13

Bielas:

  • Para el grupo ROTOR 1×13 han integrado la versión VEGAST . pero obviamente se puede integrar con los InPower de medidor de potencia
  • Plato: Desarrollos disponibles para Q
  • RINGS® y platos redondos:
    54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40 y 38

Manetas: 

  • Material, pulsadores de fibra de carbono ofrecen un agarre ergonómico y una tracción óptima. Con un número reducido de piezas delicadas en las manetas y una carcasa sellada, permiten un manejo del cambio trasero seguro, rápido y directo.
  • Pulse Hydraulics movimiento hidráulico que garantiza una acción suave
  • Full Contact Hoods:  Aumentada la superficie de las manetas, a partir de estudios ergonómicos, para disfrutar de tres agarres firmes y siempre cerca de los frenos.

Cambio Trasero: 

  • Index Inside  el indexado se genera en el propio cambio trasero, rápido, fiable y preciso.
  • Armoured Box  elegante y robusta cobertura de aluminio 7075 CNC que protege el cambio contra  golpes e impactos
  • Quick Extract , bloqueo de la patilla  para sacar y montar la rueda trasera de disco rapidamente
  • Clutch Elimina los latigazos de la patilla con un sistema de alta retención que fija la cadena incluso en condiciones extremas.

Freno de Disco:

  • Desarrollados por Magura, con  aceite mineral no corrosivo alarga la vida de todos los elementos del freno
  • Pastillas Magura MT Performance están diseñadas específicamente para el asfalto modulación y durabilidad.

Casette:

  • Material: Cuerpo superior de acero endurecido: Acero premium mecanizado y de alta resistencia en los primeros piñones con una secuencia muy progresiva . Y de aluminio 7075 T-6 en los piñones más grandes.
  • Flow-Ramp:  tallado del cassette patentado con diseño de rampas, la cadena pasa de un piñón a otro de forma precisa y rápida.
  • Gama disponible: Desarrollos disponibles para una configuración óptima: 10-36, 10-39, 10-46, 10-52
  • Pesos: 236g ( 10-36)  / 241g  (10-39) / 290g (10-46) / 321g  ( 10-52)

Cadena:

  • KMC X12. El grupo 1×13 trabaja con cadenas estándar de 12 velocidades.
  • Larga duración con eslabón de montaje rápido.
  • 126 eslabones
  • Peso: 268 gr.

Peso grupo:

No me aclaro con la información del peso que ofrece ROTOR, me parece confusa.

En la revista ciclismoafondo anuncia lo siguiente: 1.785 g incluyendo cambio trasero, manetas de cambio, pinzas de freno Flatmount, discos de 160mm, componentes hidráulicos (latiguillos sin cortar: 1,800 mm x 3 mm / 1,800 mm x 5 mm / 950 mm x 5 mm y toda la tornillería incluida), cassette de 13s 10-36 y cadena de 126 eslabones,

Componentes Peso PVP Recomendado (€)
Set de maneta derecha. Maneta derecha de cambio y freno, incluyendo pinza de freno trasero, latiguillos, disco y tornillería. 863 g 1.229
Set de maneta izquierda. Maneta izquierda, incluyendo pinza de freno delantero, latiguillo, disco y tornillería. 443 g 438
Cassette 13v 10-36 / 10-39 236 g / 241 g 379
Cassette 13v 10-46 / 10-52 290 g / 321 g 399
Cassette 12v 11-36 / 11-39 225 g / 221 g 334
Cassette 12v 11-46 / 11-52 282 g / 314 g 349
Plato Q RINGS 48t 131 g Desde 115 
Bielas 2INpower Road (eje incluido) 608 g 1.299
Bielas ALDHU (eje no incluido) 352 g 249
Eje de bielas estándar (ALDHU) 98 g 49
Buje trasero RVOVLER 1×13 (LR Centerlock incluido) 246 g 344
Buje delantero RVOLVER 1×13 (LR Centerlock incluido) 124 g 155
Cadena (sin cortar) 269 g 55

¿Qué incluye el grupo?

Por lo que leo se puede comprar distintos pack, bajo mi punto de vista lo hace mas interesante para aquellos que por ejemplo tengan potenciometro de bielas, o frenos de disco de mejores características

Más información

Precios

La sección de precios y ofertas la dejo pendiente para cuando empiece a tenerlos las tiendas, ojala no sea muy caro y que el primer grupo de 13 velocidades y español sea todo un exitazo

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