10 Cubiertas para Bicicleta de Carretera – Aro plegable

Selección de 10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible por debajo de 30€

Actualizado el 15/12/2018..!

Este post pretende traer una selección de 10 de cubiertas de carretera de las más compradas por muchos de nosotros y que como condición estuvieran por debajo de los 30€

Los mejores precios suelen ser en la medida 700x23c que están perdiendo protagonismo a favor de la medida 700x25c. A raíz de la llegada de las bicis con disco es necesario algo más de superficie de frenada, no es que me lo este inventando, y es que a algún exprofesional se lo he escuchado y leído que no tiene tanto sentido en carretera un freno tan potente con una superficie de frenado pequeña.

10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible en medida 700x23c

10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible

¿Que cubierta elegir?

Los que llevan más tiempo montando ya tienen cogido el “tranquillo” a sus gomas preferidas, que en función de si su conducción es relajada o de carreras, de donde ruede y la pasta que quiera gastarse va a diferir y mucho de otro que ruede por ejemplo en el norte de España con agua , malas carreteras y encima busque gomas económicas….y es que realmente es todo un mundo lo de las cubiertas.

Mis preferencias pasan por la marca Continental, a veces compro la GP 4000 SII pero si no encuentro ofertas uso las Grand Sport Race que son más económicas y realmente no aprecio la diferencia. En el otro juego de ruedas de carretera para tubeless que uso en invierno, preferentemente estoy usando Hutchinson

Os dejo varios hilos en el foroMTB pero sin mucha continuidad, no creo que sean útiles: Mejor cubierta relación calidad/precio |  Test comparativa cubiertasCubierta de 23 o 25

Selección de las 10 cubiertas para bicicleta de carretera:

Son muchas las variantes de cada cubierta, empezando por las medidas (anchos), colores y compuestos, que se hace difícil encontrar el mejor precio y casi seguro que si buscáis en profundidad encontráis opciones más económicas, pero aquí tenéis una selección:

Cubiertas de Carretera Plegables (folding)
Modelo Ancho TPI Peso aprox (gr) Precio (€)
Continental Ultra Sport II  23 / 25c 180 300 12.9 -15.9
Continental Grand Sport Race 23 / 25c 180 250 19.9 -20.5
Hutchinson Fusion 5 Galactik 23c 127 190 29.9
Hutchinson Fusion 5 Performance 28c 127 305 14.9
Mavic Yksion Elite  25c 120 210 29.9
Michelin Pro 4 Endurance 23/25/28c 3×110 225 27.9
Michelin Pro 4 Service Course 25c 3×110 200 27.9
Schwalbe One 23c 127 205 29.6
Vittoria Rubino Pro G+ (Grafeno) 23/ 25  150 245 21.9-22.9
Vredestein Fortezza Senso 23c 120 240 13.9

*La mayoría de estas cubiertas ya tienen un post especifico, el precio no estará tan actualizado pero tenéis algo más de información y los enlaces al fabricante. Si queréis verlos podéis encontrarlas a través de este enlace: http://www.bike-chollos.com/cubiertas-carretera/

Alternativas, por encima de 30€:

  • Pirelli P Zero Velo 4s (700×23-25c) en Chain Reaction (CRC) 41,9€
  • Continental Grand Prix 4000S II  (700×23-25C), en Alltricks en 32.9€ mismo precio en Wiggle pero no en 25c
  • Michelin Power Competition (700×23- 25C), en 35.9€ en CubiertasMTB
  • Michelin Power All Season (700×23-25c)  entre 34 y 36.9€ en CRC
  • Michelin Power Endurance (700×23-25c) entre 33 y 34.9€ en CRC
  • Continetal Gatorskin (700x23c) en 20€ en Ribble

Si tenéis llantas preparadas para tubeless os aconsejo probarlas salvo el engorro de ponerlas y el liquido son casi todo ventajas, . Esta es una selección de “10 cubiertas de carretera tubeless

Sobre la anchura de la llanta y la cubierta

En este artículo que me pasasteis a través de los comentarios (Bertomeu, gracias..!)  habla en profundidad de los modelos de llantas y que cubiertas le van mejor. El nivel de información es me parece que es bueno, pero no contrastado y aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta/cubierta. (Nota: El ancho de la llanta es el interno, no el externo)

Un neumático 23C en una llanta de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venia usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio….hasta aquí nada nuevo

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil (redondeado en lugar de perfil en V) mayor de 35-40mm y si rodamos a  29 km/ h o más rápido..

Un neumático de 25C en una llanta de 19C:

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para salidas de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que seria para ruedas de carbono)

Un neumático 23C en una llanta 19C:

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir más cómodo.Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

He encontrado otro tutorial realizado por Mavic, este en español, que habla de esto mismo de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¿Que es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto más TPI más densa es la cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser más densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser más pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Test resistencia a la rodadura

A muchos cicloturistas le importará poco esto, pero la gente que se gasta el dinero en aligerar su bici al máximo, y le gusta ir rápido ya sea porque compiten saben de la importancia de la resistencia a la rodadura. Voy a dejar el enlace a la web bicyclerollingresistance.com donde podéis ver el análisis de un montón de cubiertas en función a su resistencia a la rodadura y su resistencia a los pinchazos.

Fabricantes

  • Marcas como Continental desarrollaron compuestos como el Blackchili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a una capa de protección contra pinchazos llamada Vectran™.
  • La marca francesa Michelin a este compuesto que ofrece grip y a la vez baja resistencia a la rodadura le llamo X-miles. En la gama Power insertan una banda de aramida, material resistente a los pinchazos.
  • Según los italianos de Vittoria en las cubiertas más recientes, usan hasta 3 compuestos diferentes para conseguir buen  agarre en curva,  ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre y con la inclusión del grafeno , protección a pinchazos.
  • Los franceses de Hutchinson  tenían un compuesto llamado HDF5.1 pero han desarrollado un nuevo compuesto llamado 11Storm,  una goma que aumenta la eficiencia, el agarre y el kilometraje de sus neumáticos. Garantizan un muy buen agarre en carreteras mojadas y en malas condiciones durante los meses de invierno. Estas cubiertas están disponibles en versión cubierta, tubeless o tubeless ready
  • En Schwalbe, usan una capa de goma sobredimensionada llamada SmartGuard, hecho de caucho especial altamente elástico, es de aprox. 5 mm de espesor. La ventaja decisiva es su eficacia contra objetos que se alojan en la banda de rodadura, consiguen neumáticos muy ligeros con una muy buena protección contra pinchazos. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.
  • Maxxis en el catálogo del 2018 (ver bajo estas lineas) desarrollaron para proteger de pinchazos la tecnología SilkShield y una carcasa de 170TPI denominada ONE70
  • Pirelli ha reaparecido en el mundillo ciclista, con 3 modelos para carretera , que en el futuro se vera incrementado el número de modelos. La tecnología Pirelli la ha bautizado con el nombre SmartNET ™ Silica, literalmente dicen que “ofrece una alta eficiencia de rodadura, gracias a su orientación “anisotrópica” (he tenido que buscar lo que significa el palabro) natural, que reduce el calentamiento y aumenta la elasticidad, para ayudar a minimizar la disipación de energía”
  • El fabricante japones Panaracer, me da que tienen una presencia minima al menos en cubiertas de carretera. En TB hace muchos años alguna cubierta llega a tener, pero en carretera y al menos en los foros no suenan

Enlaces a la web de los fabricantes: 

2 Respuestas

  1. Jose dice:

    Ya me llegaron mis Continental ?

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