10 Cubiertas para Bicicleta de Carretera – Aro plegable

Selección de 10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible por debajo de 30€

Actualizado el 16/5/2018..!

  • Se me habia pasado por completo actualizarlo durante 2 meses y al menos 4 enlaces estaban mal . Se mantiene la oferta del Pack de 2 cubiertas Hutchinson Epsilon 700x25c en 28.99€

Esta selección es de 10 de cubiertas de carretera de las más compradas y que como condición estuvieran por debajo de los 30€

Los mejores precios suelen ser en la medida 700x23c que están perdiendo protagonismo a favor de la medida 700x25c. A raíz de la llegada de las bicis con disco es necesario algo más de superficie de frenada, no es que me lo este inventando, y es que a mas de un experto le he escuchado y leído que no tiene tanto sentido en carretera un freno tan potente con una superficie de frenado tan pequeña.

10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible en medida 700x23c

10 cubiertas para bicicleta de carretera de aro flexible en medida 700x23c

¿Que cubierta elegir para mi llanta?

En este artículo que me pasasteis a través de los comentarios (Bertomeu, gracias..!)  habla en profundidad de los modelos de llantas y que cubiertas le van mejor. El nivel de información es excelente, pero aunque no lo voy a traducir entero (mi nivel de ingles no da para tanto) si que me gustaría dejaros el apartado que habla de la combinación de llanta/cubierta. ( Nota: El ancho de la llanta es el interno, no el externo)

Un neumático 23C en una llanta de 15C:

Esta es la combinación de neumáticos que se venia usando habitualmente en las bicis de antes del 2016. Todos sabemos cómo funciona. Es todavía una combinación de ancho perfectamente válida en opinión de la persona que hace el estudio….hasta aqui nada nuevo

Un neumático de 25C en una llanta de 15C:

En este punto resalta  que se  gana en comodidad  respecto a un neumático 23C pero se empeora la velocidad y la trazada por las razones descritas anteriormente (para ello hay que leer el articulo ). Lo mejor es reducir la presión 5psi o menos para mejor comodidad sin perder el rendimiento en la trazada. No es la combinación estrella en lo que a aerodinámica se refiere.

Un neumático de 25C en una llanta de 17C:

Aporta un mayor confort pero ninguna mejora en la velocidad o en la trazada respecto a la tradicional combinación neumático 23C en rueda 15C. El neumático 23C en la rueda 17C a la presión correcta proporciona una comodidad algo mejorada con mejor aerodinámica, si la llanta es de perfil mayor de 35-40mm (redondeado en lugar de perfil en V)  y si rodamos a  29 km/ h o más rápido..

Un neumático de 25C en una llanta de 19C (o más ancha):

Ofrece mayor comodidad, velocidad mejorada además de mejor agarre respecto a las opciones anteriores. Un buena combinación para paseos de larga duración a una buena velocidad media ( 29kph o más), especialmente en ruedas de mayor perfil (> 35-40mm) y preferiblemente redondeadas. Pero, la mayoría de las llantas de aleación no tienen tanto perfil (así que seria para ruedas de carbono)

Un neumático 23C en una llanta 19C ( o más estrecha):

Una combinación que ofrece más velocidad, pero no así en cuanto a ir mas cómodo.Combinación ideal para carreras, criterios, contrarreloj  y triatlones.

He encontrado otro tutorial realizado por Mavic que habla en profundidad de la combinación ideal de llanta-neumático así como el coeficiente de rodadura: (http://engineerstalk.mavic.com/es/sobre-anchura-de-llantas-y-cubiertas/)

¿Que es el TPI?

Son las siglas en ingles de Threads per Inch, o lo que es o mismo, los hilos por pulgada. El TPI es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada del tejido, cuanto mas TPI mas densa es la cubierta.

Normalmente, una cubierta con un TPI alto al ser mas densa (construida con muchos hilos) necesita menos caucho para recubrirlo, lo que se traduce en que es más ligera y  más efectiva al rodar (opone menos resistencia a la rodadura) pero en cambio es más propensa a los pinchazos, y casi seguro que se desgastan antes. Tienden a ser más caras

Y al contrario, una cubierta con un TPI bajo es menos densa ( formada por pocos hilos), y por lo tanto necesita más caucho para completarla. Suele ser mas pesada, más resistente a los pinchazos y suele ofrecer también algo más de  agarre pero opone más resistencia a la rodadura. Suelen ser más baratas.

Algunas marcas usan doble y triple capa de tejido para balancear sus características.

Test resistencia a la rodadura

Sobre la importancia de la resistencia a la rodadura me gusta dejar el enlace a la web bicyclerollingresistance.com donde podéis ver el análisis de un montón de cubiertas en función a su resistencia a la rodadura y su resistencia a los pinchazos.

Selección de las 10 cubiertas para bicicleta de carretera:

Son tantas las posibilidades de cada cubierta, empezando por las medidas (anchos), colores y compuestos, que se hace difícil encontrar el mejor precio y casi seguro que si buscáis en profundidad encontráis opciones más económicas

La mayoría de estas cubiertas ya tienen un post especifico, el precio no estará tan actualizado pero tenéis mas informacion y los enlaces al fabricante. Si queréis verlos podéis encontrarlas a través de este enlace: http://www.bike-chollos.com/cubiertas-carretera/

Alternativas, algunas por encima de 30€

Estas ya están incluidas en la tabla pero por si se agotan o tema de portes:

Si tenéis llantas preparadas para tubeless os aconsejo probarlas. Esta es una selección de “10 cubiertas de carretera tubeless

Fabricantes

  • Marcas como Continental desarrollaron compuestos como el BlackChili que mejora la resistencia a la rodadura en un 26% y proporciona 30% más de agarre que los compuestos de sílice activados (datos del fabricante). Excelente protección contra pinchazos gracias a una capa de protección contra pinchazos llamada Vectran™.
  • La marca francesa Michelin a este compuesto que ofrece grip y a la vez baja resistencia a la rodadura le llamo X-miles. En la gama Power insertan una banda de aramida, material resistente a los pinchazos.
  • Según los italianos de Vittoria usan hasta 3 compuestos diferentes  incluyendo el grafeno para conseguir que agarren en curva y ofrecer una resistencia a la rodadura que no lastre. Estos fueron los primeros en incorporar este material, como protección a los pinchazos.
  • Los franceses de Hutchinson han puesto a punto un procedimiento único que permite a la nueva goma HDF>5® ofrecer excelentes resultados en los 5 criterios principales de rendimiento de un neumático: Adherencia/ Rendimiento/ Vida útil/ Resistencia Pinchazos/ Confort.
  • En Schwalbe, usan una capa de goma sobredimensionada llamada SmartGuard, hecho de caucho especial altamente elástico, es de aprox. 5 mm de espesor. La ventaja decisiva es su eficacia contra objetos que se alojan en la banda de rodadura, consiguen neumáticos muy ligeros con una muy buena protección contra pinchazos. Las propias fibras son muy resistentes al corte. Estas fibras se tejen usando tecnología de tejido patentada para producir una textura compacta llamada V-Guard. Ambas tecnologías están patentadas.
  • Maxxis en el catálogo del 2018 (ver bajo estas lineas) desarrollaron para proteger de pinchazos la tecnología SilkShield y una carcasa de 170TPI denominada ONE70

Enlaces a la web de los fabricantes: 

2 Respuestas

  1. Jose dice:

    Ya me llegaron mis Continental ?

Deja un comentario

A %d blogueros les gusta esto: